外资小车加速国产 自主小车遇设计短板

　　当双环还在为仿制事件抓耳挠腮时，奔驰已不声不响地在国内推进“Smart”项目落地，与此同时，大量合资车企都在加速小型车的国产化进程，马自达2来了、雅力士来了、新FIT来了，新嘉年华也要来了，与合资车企的大刀阔斧不同，奇瑞、长安、长城等一批自主车企的小车推进却鲜有新意，面对愈加高涨的油价，外资更早嗅到了车市格局即将发生的变化。

　　外资加速国产

　　从厂家业已公布的销售计划中，不难看出外资对于小型车市场的期待：根据广丰2008年销售计划，雅力士担当了月均6000辆的销售任务，而长安福特马自达也宣称，马自达2要负担起长安马自达一半的销售目标，即5万辆。

　　而早于广丰和马自达落地的广本飞度，更是早就基于两厢平台开发了三厢思迪扩大市场占有率；福特为了应对车市的变化，已经准备在下半年与欧洲市场同期投放新嘉年华，跨国公司纷纷把小车量产放上企业发展的主要规划中。

　　车型排量上，合资企业新引进的小车排量则多为1.3L、1.5L，并向上衍生至紧凑型轿车的1.6L。价格上，目前包括奇瑞、吉利以及比亚迪在内的1.5L及以下车型的价格局限于2.5万至6万元之间，与这些自主品牌不同，新近上市的几款合资品牌小车，1.3L的售价则维持了8万—10万元的高位。

　　“外资车企小排量车的起点明显高于国内车企的水平，而且它们的研发保持了持续的状态。”一位汽车分析师表示，以上海通用为例，该公司在巩固国内一线城市的基础上，今年的工作重点是发展针对二、三线城市的雪佛兰品牌，拟上市的车型以小排量居多，如新乐骋、乐风经济型车等。

　　不仅是研发加大了力度，跨国车企的本地化生产也达到了本身的预期。据马自达2项目负责人长尾博表示，目前马自达南京工厂的部分零部件已经返销日本，其中不乏一些车身关键总成。

　　自主车企设计短板

　　“我们也看到了这样的变化，但小型车的需求已和早年的情况不大一样。”曾经担纲奇瑞QQ、A5设计的佳景科技一位骨干设计人员表示。“若在以前，车辆设计企业有充裕的时间研发车型，但现在由于新车投放速度加快，单凭我们的力量，很难跟上跨国集团的步伐。”这位人士称。

　　而这种情况并不仅仅发生在一家自主企业，据记者了解，由于自身设计能力的限制，多数自主企业将车型设计任务外包给汽车设计公司，而这些公司的设计人员多是从一汽和东风等厂家流失的设计人才。“各厂家在采购这些设计公司的方案时，普遍存在压价，而各设计公司为了生存，只能用成本较低的设计方案申报。”一位业内人士对记者表示。

　　车型设计的短板首先限制了自主车企的新车上市速度，即使迅速把产品推向市场，由于产品本身与合资企业的差距，自主企业也没能取得应有的市场份额，而在税费缺少优惠的前提下，自主车企的小排量车的性价比优势也在跨国企业的围攻下渐渐丧失。