正面碰撞
2008年6月10日下午2点，中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞实验室对东风悦达起亚生产的起亚牌YQZ7140（RIO千里马）型轿车完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。
| 车辆基本情况 |
| 车型 |
东风悦达起亚（KIA）RIO千里马YQZ7140GLS手动型轿车 |
| 价格 |
7.78万 |
| 车高 |
1480MM |
| 轴距 |
2500MM |
C-NCAP正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客的安全做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆主动、被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器来传出相应的参数来评定。
| 车辆被动安全配置 |
| 安全车身 |
加强型高强度车身 |
| 正驾驶安全气囊 |
有 |
| 副驾驶安全气囊 |
有 |
| 碰撞瞬间速度 |
50～51km/h |
| 备注 |
最终假人的安全情况还要由安装在假人身上的传感器传出的数据来判断 |
| 车辆外观 |
| 前机舱变形 |
溃缩变形 |
| 前悬是否位移 |
有位移 |
| 翼子板变形情况 |
已变形 |
| 前风挡玻璃是否保持完好 |
有裂纹 |
| A柱变形情况 |
否 |
| B柱变形情况 |
否 |
| C柱变形情况 |
否 |
| 车顶部变形情况 |
没有变形 |
| 车底部门槛梁变形情况 |
没有变形 |
| 前排假人坐姿 |
驾驶席假人稍向左偏；副驾驶座假人保持完好 |
| 后排假人坐姿 |
身体保持完好，手臂摆动较大 |
| 备注 |
车架刚度有待加强 |
在此次RIO千里马的正面碰撞试验中，车架中前悬有轻微变形，发动机在碰撞发生后，实现下沉溃缩，有效阻止了发动机在碰撞后严重挤压驾驶室，但从碰撞现场假人的照片来看，前排驾驶员和乘客的小腿仍然会受到一定的伤害，后排假人则未观察到明显的“受伤痕迹”。
左右前侧翼子板均发生变形，打开车门需要花费些力气
| 车辆内部 |
| 气囊是否打开 |
均打开 |
| 假人头部接触点 |
驾驶员和副驾驶头部接触点准确 |
| 内饰板破损情况 |
无 |
| 假人膝部及小腿接触点 |
留有清楚的接触痕迹 |
| 是否有尖锐物体出现 |
否 |
| 前排座椅受损情况 |
保持完好 |
| 后排假人受损情况 |
小腿和车内有接触 |
| 后排座椅情况 |
保持完好 |
| 备注 |
前悬变形可能致使前排驾驶员与乘客腿部受伤 |
车辆本身碰撞后表现尚可，碰撞后，四门均能正常打开（但需花费些力气），这将有利于发生碰撞后车上人员的迅速逃生。
驾驶员膝盖处可能受伤
副驾驶座乘客小腿和手套箱接触明显
前排乘客和驾驶员小腿受伤痕迹的发生则与安全带和碰撞车架刚度有着直接关系，从碰撞现场看，安全带表现良好，并未出现脱扣等现象，但是从车架底盘来看，整车元宝梁则有一定变形，从碰撞中控台多处受挤压破损也可以看出碰撞后车架曾发生一定的变形。
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(责任编辑：白璐)
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