三大态势影响中国车市 细分市场上下接火

　　今年以来，在太多变数的作用下，车市竞争加剧，各大车企动作不断，以致在中国汽车战略大坐标上，风云变幻，呈现出纵横交错的新态势，影响着今后市场的走向。

　　两股力量接火

　　当前中国车市正呈现出一幅两股力量相向碰撞的景象：一股力量向上分享中高端、另一股力量往下分食低端。

　　众所周知，国内汽车企业大致可以分为“中高端导入”和“中低端导入”两大类，前者的典型代表是广汽丰田、广州本田、上海通用和南北大众等，后者的代表包括东风悦达起亚、北京现代、上海通用雪佛兰以及奇瑞、吉利等。然而，中国低端车市场一直由自主品牌盘踞的局面正在悄然发生变化。部分中高端品牌产品线开始往下延伸，自主品牌曾经的优势市场正在被蚕食。与此同时，部分中低端汽车品牌企业正在着力于投放高端产品，搅乱了原有的市场格局。市场和利润，高端与低端，都是所有车企在新发展阶段必会面临并且做出抉择的战略问题。

　　近年来，中国自主汽车工业取得了长足的进步，但面对跨国公司的竞争，弱势地位依然明显。这是新版的“龟兔赛跑”，只不过这次比赛中的“兔子”从来没有要休息的意思。求新、求变，这是近年来低端导入企业明显表现出的迹象。

　　当广汽丰田、东风本田这些企业产品线下探，开始投放低端车型，前期以销售低端车为主的企业将面临前所未有的压力。

　　今年年初，一汽丰田推出了新威驰，其产品首次进入10万元以内；3月底上海通用推出了排量为1.2升的乐骋，售价仅为6.99万元；今年年中，广州丰田也推出丰田的全球战略车型雅力士，售价低于新威驰。而此前，雨燕、森雅、马自达2等车型已经在市场上和自主品牌车型近身肉搏。

　　为此，以往赖以生存的中低端汽车品牌企业不得不调整自身的发展战略，进行反击。吉利、奇瑞、比亚迪等一批自主品牌车企也在中高端领域寻找机会，包括一些低端介入的合资企业也开始了向上攀爬的过程，战略转型、提升品质、打造精品成为今年这些企业的主旋律。从今年4月北京车展上，明显能感觉到变化——奇瑞26款参展车型中有12款首发新车；吉利更是携23款新车同台亮相，涵盖轿车、SUV、出租车、跑车以及方程式赛车；华晨也放出“要做精品”的豪言。它们是要告诉世界，中国后起者造车能够打破只能在低端徘徊的宿命。

　　“从高往低做容易，从低往高做难。”许多业内人士如是认为。但不管是广丰、广本往下发展，还是比亚迪、北京现代往上攀升，他们都要经过竞争对手掌控的领地，必要时必须踩着竞争对手的“尸体”前行。从目前车型的布局来看，战火将遍及所有细分市场，中国造车企业全面接火由此而来。

　　“自主”分道扬镳

　　经过20年的产业发展，中国汽车业正在进入后合资时代。在这样一个新阶段，“自主”路径正凸显三大走向，看谁笑到最后。

　　其一，中国汽车几大巨头厚积薄发、凭借多年合资积累的利润、人力资源作后盾，齐齐转身自主品牌。上汽继去年自主品牌轿车荣威750剑指中高端市场后，今年荣威550又染指A级车市场。一汽集团则重新拾起红旗的品牌，广汽集团尽管暂未量产自主品牌轿车，但拟砸下68亿元搞自主品牌建设，并定位于排量2.0升至2.5升的中高档自主品牌。

　　其二，奇瑞、吉利等“草根”企业面对汹涌的“合资潮”，纷纷打开合资之门。在吉利与英国锰铜公司合资生产黑色出租车之后，哈飞汽车又与标致雪铁龙“联姻”。奇瑞在与美国克莱斯勒签署合作协议的同时，又爆出与菲亚特密谈合资的消息。这在前几年简直是不可思议的。事实证明，“草根”企业要跨过“自主创新”坎，还要借助外力，这个外力就是合资合作。

　　其三，一些合资企业通过全新产品在中国市场进行的本土化开发，大到新车命名、轴距加长，小到车内装饰材料的选择、车用电子设备的操控模式等等，以迎合中国消费者的特殊口味，促使自主基因发生突变。这是对“自主”的第三种路径选择。今年大众的两个合资企业各自推出了自主开发的新宝来和朗逸，上海通用推出别克-未来和别克-展望两款概念车，而广州本田则推出了新创的“自主品牌”的产品“理念”，而这些产品都是完全根据中国市场的消费习惯设计开发的。

　　此外，中外合作开始由合资企业从“跨国汽车公司引进技术——支付车型转让费——在中国生产”的模式，向中方汽车企业以自主品牌、专有技术作为投入，在国内或境外建立合资企业的模式转变；合资合作向商用车领域发展以及自主品牌汽车走出国门，加快经营国际化步伐。

　　“上行下探”搅局

　　在竞争愈演愈烈的中国车市，将有望劲刮“上行下探”风，即配置向上、价格向下，这种看似相悖的做法将从根本上搅动原来格局，叫板整个市场。

　　其一，为了应对车市同级别对手的挑战，在产品上形成卖点，满足消费者的需求，不少车型在“上行”上选择突围，那就是在车型配置上上挪一个档次。在中高级车市场中，“上行”的个案正在不断增加，6月16日上市的新天籁就在配置上进一步升级，新雅阁也打出了B++的概念。上海通用则在08款雪佛兰景程的配置“上行”，全面向B级车市场看齐。

　　这种配置向上行情不仅在中高级车上演，而且在竞争尤为激烈的中级车市场也初露端倪。如卡罗拉在换代后出现了全世界车市独一无二的情况，花冠“配置”主动下降，来烘托出卡罗拉的所谓高配置，实现其“两代同堂”现象。

　　其二，以价格“下探”造就高性价比。观察今年车市推出的接近50款新产品不难发现，一些较为成功的车型在配置“上行”基础上，同时采取了合理的定价体系，从而达到性价比的大幅度提高，来增加竞争力。中高级车的新雅阁、中级车的景程等都是其中的代表。它们更多是在拥有强势品牌的基础上，配置“上行”，但定价却具有相当的优势，如景程以B级车配置定出A级车的价格。如此一来，这些车型的性价比不断提升。这种接近“一步到位”的定价方式，也有利于终端价格的稳定，从而获得消费者更高的忠诚度。

　　可以预计的是，随着车市竞争的加剧，有实力的厂家都将尝试在产品上“上行下探”策略。新雅阁、凯美瑞等中高级车以及新景程等中级车有望在“逆市“中继续前行，而这种策略的实行，将有利于目前车市产品配置的进一步提升，价格也将趋于合理与稳定，“上行下探”引发的车市“马太效应”在今年下半年将更加明显。李永钧