专业试车编辑传授“玩转F1赛道秘笈”

　　尽管笔者“证龄”5年实际驾龄2年，但真正踏上F1赛道感受豪华轿跑，这还是头一遭。上赛场的壮观不必多言，单从“上”字的造型就能想象得出上海的兄弟们在其中倾注了不少心力。正因为有这样不同凡响的赛道，才令笔者对此次体验凯迪拉克全新CTS感到兴奋异常。

　　体验活动开始之前，主办方给我们介绍了下赛道的各方面情况。上赛场全长5.451公里，共有16个弯角，容纳最高时速可达327km/h，平均时速205km/h，弯道最大曲线半径120.55m，弯道最小曲线半径8.80m等等。由于是初上赛场，对于这些数据没什么概念，我也就是囫囵吞枣的记下了。但为了不在试驾中出什么纰漏，我并没有自告奋勇的要求自己驾驶，而是要求坐在副驾驶陪一位专业的试车编辑小刘先跑一圈。事实证明，这一选择令我受益匪浅。

　　上赛道的起跑点位于主看台和车队维修区域之间，尽管我们的车队并没有排在正规的赛道车位上，但也规规整整的列队以待。即便没有发令灯也不碍事，工作人员手中的红绿小旗已经被身边的小刘锁定很久了。由于我们是头车，小刘显得有点紧张，而我却全然不再状况之内，光顾着左右摆弄着全新改版的CTS内饰了。

　　小刘一面盯着旗子，一面向我介绍起了玩转上赛场的种种攻略。他告诉我，一般来说，F1赛车在五组红灯熄灭的瞬间便能冲出起跑线，并在这条大直线上将速度提到6挡305km/h。但毕竟此次体验的是民用车，即便全新CTS的加速性再好，它也至多能把速度拉至6挡200km/h左右，然后就要为入T1弯而减速了。

　　从赛道介绍上看，大直线底端与T1弯道相接处有一段上坡路段，这里将损耗一部分车辆的动能，因此车辆在大直线上如不能占据有利排位，那便为接下来的入弯速度埋下隐患。而要抢到好位置，必须要求驾驶者具有娴熟的起步技术，以及车辆良好的加速性。看了看身边的小刘，以及这辆号称0-100km/h加速仅需6.3秒的全新CTS，信心不由增加了几分。

　　发令旗已经就位，小刘此时做了一个非常专业的动作：他发动全新CTS，同时挂入手档并用左脚踩住刹车，此时转速表狂飙，我在车能依稀还能听到后轮发出的摩擦声音，我坐在一旁都为这辆全新CTS感到心疼。正在此时，发令旗终于挥动了，小刘果断松开刹车，只见全新CTS如猛虎出笼一般奔越而出，鲜红的尾灯在空中为旁观者留下了一抹靓丽的红色。

　　一口气的功夫，眼看车身已到T1“红河湾”的跟前。小刘脚踩油门、刹车，一连串脚下动作让我眼花缭乱之后，车子降到4挡以100km/h的速度向右过弯。

此时，小刘告诉我：“一般比赛时，T1弯是个重要的超车点，入弯速度和角度出现偏差的车往往会在这里被轻松超越。”还没等他把话说完，CTS即将驶入了另一个弯角。由于两个弯角被安排的相当紧凑，反复高速过弯使得车身面临晃动，但好在新CTS 3.6装备了FE3运动悬挂系统，在著名的Bilstein避震器的作用下，车身获得了良好的支撑。

　　真正的考验到了，迎面过来的是个连续弯道(T2-T4)，这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和T2、T3连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从93.90米收缩为31.8米。小刘在过这个连续复合弯道时屏气凝神，显得特别慎重。我看他在T2弯前大脚重踩刹车，将车速退到2挡以70km/h切线过弯，在接下来的T3弯，车速滑至60km/h过弯，随后小刘稍加油门，以3挡90km/h左右通过了T4弯。出弯时小刘大脚油门，以5挡140km/h的时速完成了整套连续弯道动作。

　　过后小刘告诉我，要想顺利通过这个连续弯道，必须对车辆的平衡性把握得恰到好处。弹跳和转向不足都会让车辆偏离最佳走线，稍有不慎车辆甚至会在出弯时发生相撞或冲出赛道。之所以他能够顺利的通过这一连续弯角多亏了凯迪拉克的StabiliTrak车身稳定系统，每每车辆要失控时，系统总能自动将车辆拉回正道。也正是凭借着这一系统，我们才有机会有惊无险的通过这一曾令舒马赫“晚节不保”的连续弯道。

　　尽管在小刘看来，只有挑战这样诡异的赛道才能真正体会到全新CTS的操控魅力，但在我这种菜鸟级司机看来，如此惊险的过完场面也只是看大片时或YY时能够看到，而我可能一辈子都不会触及这种刺激的驾驶方式。

　　当车辆驶出红河湾之后，为了多拍些照片，我离开了小刘的车。看着一辆辆疾驰而过全新CTS，我多么希望自己也能拥有一辆全新CTS啊。但对我而言，短期内它还只能是场梦而已，一场头文字D般的梦。