朗逸上市搅局A级车 车市“A”大调变奏

　　6月25日，在集天地之灵秀的杭州西湖，上海大众全新力作LAVIDA朗逸吹响了进军A级车市的号角。一直以来，A级车市场都是商家的必争之地。而随着市场的不断扩容，消费者也更多地开始关注品牌内涵、产品品质和产品所传导的生活方式。

LAVIDA朗逸正是上海大众顺应这一消费新趋势为A级车市主流消费人群度身打造的一款精品轿车。2008年A级车市场已经迎来新一轮的更新换代，随着上海大众朗逸的加入,A级车群雄之争将成为今年车市的主旋律。

　　A级车竞争空前激烈

　　由于A级车宜商宜家，车型跨度大，其市场容量几乎占据了整个车市的4成以上，越来越多的厂家盯上这块肥美的“蛋糕”。业内普遍认为，从目前来看，A级车还可以进一步细分成三个阵营：一是以赛拉图、福美来、新爱丽舍等为代表的，价位在8万至10万元左右的1.6升入门级车型；二是以凯越、标致307、伊兰特悦动、马自达3、TIIDA等为代表的，价位在10万至13万元左右的1.6升车型；三是以朗逸、明锐、速腾、福克斯、卡罗拉等为代表的，价位在13万至16万元的车型（排量涵盖1.8L和2.0L）。其中，13万元-16万元这一档的A级车份额最大，去年销量接近150万辆，因而这个级别的车型竞争也最为激烈。事实上，无论是卡罗拉、新凯越、明锐还是福克斯，都扮演着所在厂家的领军角色，当仁不让地成为完成年度目标的主要贡献者。

　　性价比将决定胜负

　　5月26日，上海通用新凯越公布了其市场售价：10.38万-14.98万元；时隔不到一月，6月19日，荣威550也正式宣布以14.28万-18.98万元的价格冲击竞争最为激烈的A级车市场。而就在上周，上海大众今年最重磅的A级新车朗逸在杭州高调上市，加上已捷足先登的伊兰特悦动、新爱丽舍和早已占据相当市场份额的卡罗拉、福克斯和思域。一场轰轰烈烈的A级车大战已经打响。面对朗逸、新宝来和荣威550的多面夹击，单一车型年销量领头羊新凯越保冠之路充满变数。同时，福克斯和卡罗拉也有较强的竞争优势：福克斯的月均销量在万辆以上，与旧款伊兰特不相上下；卡罗拉月销量攀升到了1.5万辆，加上旧款的花冠，已经可以和伊兰特悦动、新凯越较量了。不过，新凯越仍然具备打价格战的空间，卡罗拉的降价余地也很充足，在朗逸和荣威550上市后，A级车价格战将不可避免地上演。由于这几位“选手”均是各自品牌厂家的当家花旦，无论是品质还是技术含量都已是难分难解，因而最终谁能取胜，还是由性价比说了算。

　　南北大众发力A级车

　　在大众的A级车中端，一直以来是弱势，靠的是桑3000与捷达的高配车型同明锐、速腾的低配车型参与市场竞争，中间存在着明显断档。而今，朗逸与新宝来的加入，直接填补了市场空白，福克斯、新凯越、日产颐达/骐达和标致307至此有了来自大众的直接竞争对手。要论产品力，朗逸、新宝来处于同一层次，大众的品牌效应也高于竞争对手，所以大众在A级车领域的发力对竞争对手的冲击是不言而喻的。随着朗逸定价的清晰，上海大众的A级车产品线已经完善，从低端的普桑和桑3000，中端的朗逸，到中高端的斯柯达明锐，可以说上海大众的A级车已经覆盖了8—20万元的所有区域。朗逸的定价也充分说明了其可攻可守的战略意图。而随后即是一汽大众A级车产品线的完善，低端的捷达，中端的新宝来，中高端的速腾，同样覆盖了7—20万元的所有区域，至新宝来上市，上海大众与一汽大众将有七款车型在A级车市中拼杀，并形成战斗群。

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　　常见的汽车分级标准

　　国内常见的汽车分级方法多以价格为主、技术规格为辅，即以10万、15万、20万元……等几个坎来划分经济型、中档、中高档、高档等轿车类别。

　　如今，消费者经常能听到诸如A级车、B级车之类的说法，其实A、B、C、D轿车分级标准出自于德国。按照德国汽车分级标准，A级 (包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。资料显示，A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升；A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升；一般所说的A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升；B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升；C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升；D级豪华轿车轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，A级、B级、C级车的边缘交叉也会越来越多。因此，轿车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。