高油价时代相车先看发动机

　　不断高涨的油价使不少车主改变了用车习惯，对部分准车主的购车选择也产生了影响，一时间各大汽车论坛里“什么样的车子油耗较低”的帖子满天飞，一些读者也打来电话询问“哪种发动机比较省油”。记者采访了专家后，将国内市场上常见的有“节油因素”的发动机予以梳理，供读者参考。

　　类型一改善 进气量型的发动机

　　发动机运行的两个关键因素是空气和燃油，因此，各种有着“节油因素”的发动机多从这两个方面进行改善。我们首先来说改善进气量的发动机。我们知道，汽车发动机进入汽缸的空气流量由气门把握，为了能让更多的空气进入汽缸，以便充分燃烧燃油，以及根据发动机的负荷来供给燃油，设计人员设计出了可变气门驱动机构。如果我们把气门想成剧院的门就很容易说清这个问题，当门开启的角度一定（比如为了检票而控制人流）时，门开的时间越长，进入剧院的人也就越多。而当门开启的时间一定时（如散场时人流能很快退出剧场），门开的角度越大，离开剧院的人也就越多。而在汽车上气门就相当于剧院的门，空气就相当于人流，因此，就出现了两种可变气门驱动形式：可变气门正时和可变气门升程。目前，各家对这两种技术有不同的称谓，但人们熟知的无疑是“VVT-i”和“I-VTEC”。

　　可变气门正时就是改变气门开闭的时间，代表发动机有丰田的“VVT-i”。可变气门正时就是要按照发动机的负荷变化控制气门进气时间由短到长呈线性变化，使发动机的动力输出顺畅平滑，减少油耗。

　　而另外一种可变气门升程就是改变气门的开启角度问题，代表发动机有本田的“I-VTEC”。可变气门升程就是按照发动机的负荷控制气门开合角度，在低负荷时减少气门的升程，高负荷时增加气门的升程。让发动机在高转速时能提供足够的马力，低转速时提供够大的扭矩。

　　其实，除了可变气门正时和可变气门升程外，还有一种“停阀”的气门工作方法，如本田的“H-VTEC”。而另一种涡

　　轮增压则常见得多，它是通过涡轮强制增加进气量的一种改善燃油燃烧的形式。

　　专家分析：长安大学汽车学院动力工程系蹇小平教授告诉记者，可变气门正时与可变气门升程等这种技术的理论出发点都是增加进气量，改善燃油燃烧的状况，因此受直接影响的是动力输出将更好，尾气排放也更加环保。

　　类型二采用稀燃技术的发动机

　　除了改变空气进气量来改善燃油燃烧外，另有一种发动机则直接将改善点放到了燃油上。大众的FSI就是一个典型的代表。FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，意指燃油分层喷射。大众的这款发动机区别于常态发动机的是将燃油直接在汽缸内喷射，并根据发动机的负荷来改变空气和燃油的比率（空燃比）：FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。因此，油耗较低，升功率大。

　　专家分析：长安大学汽车学院动力工程系蹇小平教授告诉记者，这种发动机采用了稀燃技术，即空气和燃油的混合比超过了25∶1（一般发动机的混合比在15∶1左右）。因为这种25∶1的混合气体按照常规是无法点燃的，所以，这种发动机的气体分布是由浓到稀的，在火花塞附近是易于点燃的气体，（混合比在12∶1左右），其他部分的混合气体混合比则大于这个数字，即混合气体中的燃油含量比较低。因此，直接降低了发动机的油耗。但这种发动机对设计和制造的要求都相当高，对燃油品质的要求也比较高。

　　其实，除了可变气门驱动机构和采用稀燃技术的发动机外，另有一种萨博开发的SVC改变发动机压缩比的发动机，据称其综合油耗比常规发动机降低了30％。而在发动机影响油耗之外，汽车的外形（风阻大小）、汽车的轮胎（摩擦力大小）、汽车的传动系统（换挡是否平顺）也是影响汽车油耗的重要因素，准车主在选购时同样要给予关注。更为重要的是，汽车的油耗其实与驾驶习惯和行驶环境有着很大关系。因此，熟悉自己的车子、根据实际情况采取合理的操作在节油方面其实更为实际。据称，这种合理的操作节油率能在10％到25％。所以，选节油的车子固然重要，但提高操作的合理性则更为重要。本报记者江小红