告别花拳绣腿 三菱 Lancer IO 2.0试驾

　　不同于以往iO局限的视觉路线，中华汽车操刀的新一代Lancer iO，除在外貌与内装营造运动氛围外，最大的不同，是导入Mitsubishi原厂针对Lancer车系运动版，所开发MDSS(Mitsubishi Dynamic Suspension System)运动化悬吊系统。脱离低阶的视觉层次，推进至运动化底盘调校工程，至此，中华对这代Lancer iO看来算是拿出真材实料，来讨好运动化的本格派。

　　不过，空口说白话没用，这款较Lancer Fortis更形强化的Lancer iO，操控实力到底如何，才是最终的评断标准。

原厂MDSS运动化悬吊系统加上中华操刀的外观肃杀工程，这代LanceriO看来是拿出真材实料

　　无巧不成书，中华特别为媒体安排的北宜公路试驾行程，在当天一早正好下起绵绵细雨。北宜沿路素有名气的丰富弯道变化，搭配多变的天候，犹如电视节目「富士海筋肉王」一般，不仅为Lancer iO搭启一道道的挑战关卡，也酝酿驾驶Lancer iO攻克山道的浓浓兴致。

　　MDSS运动化悬吊，动了哪些手脚？

　　先等等，上路前，我可不想没头没脑的蛮干。

先来看看中华多次强调Lancer iO首度採用的原厂MDSS运动化悬吊，到底是葫芦里卖啥药？空口说白话不准，直接拿到中华汽车的Lancer iO调校数据，看看这套原厂开发的运动化悬吊，跟Lancer Fortis 2.0相比，在底盘悬吊细部动了哪些手脚。

　　首先由前后悬吊谈起，包含减震筒、弹簧与防倾桿三大悬吊组件，Lancer iO都进行MDSS悬吊强化工程，细部来看，前悬减震筒增加阻尼系数、弹簧磅数由2.8 kgf/mm增加至3.2 kgf/mm，前防倾桿直径也由20mm加粗至21mm；后悬吊也同步强化，包括后减震筒阻尼系数提升，弹簧磅数由2.4 kgf/mm增加至与Lancer Fortis前悬相同的2.8 kgf/mm，后防倾桿直径则由18mm加粗至20mm。

　　接著，运动化改装工程常见的引擎室拉桿，也列入Lancer iO改装项目，眼尖的人打开引擎盖后就能发现，Lancer iO新增的引擎拉桿结构正是和Outlander同一套，透过连接两端前悬吊塔强化引擎室侧向结构，以提升车体刚性降低激烈操驾的车体变形。

由引擎室拉桿的特写，可以看出Lancer iO与Outlander在拉桿设计的共用性

　　接著，焦点转移到车辆制动力煞车与抓地力的强化，前后煞车碟盘由Lancer Fortis的前15吋通风碟与后14吋实心碟，放大到前16吋通风碟与后16吋实心碟，随著煞车碟的放大，轮圈也由16吋一举放大至18吋，轮胎尺码更由舒适设定的205/60 R16，升级至215/45 R18的Bridgestone RE050A低扁平比跑胎，进行轮胎抓地力与制动效能的强化工程。

　　以上就是中华为Lancer iO车系，首度导入由Mitsubishi原厂开发的MDSS运动化悬吊强化工程，现在，完成纸上兵棋推演后，就开始上路吧。

　　都会悠游，似羊也似狼

　　在进入山路之前，小小行经一段都会平面路段，此时，动力心脏跟Lancer Fortis 2.0相同的Lancer iO，引擎盖下那颗2.0 MIVEC直列四缸铝合金引擎，不仅输出帐面漂亮的157匹最大马力与20.9公斤米扭力，在市区的动力反应也是饱满有余，油门轻踩就能获得充足的前进动力，不会感到一丝丝身形的迟滞感。

2.0 MIVEC直列四缸铝合金引擎，在市区与山路的动力反应也是饱满有余

　　虽然Lancer iO的悬吊是採用运动化设定，一上路时转动方向盘时，就明显察觉前轮的18吋低扁平跑胎，让方向盘手感转趋重手些，也还在能接受的范围，印象中Lancer Fortis在舒适考量的16吋胎，所带来的较模糊路感，则在换上18吋胎与悬吊强化后转趋明显。虽然行路调性有所不同，然而，让我略感意外的，是Lancer iO底盘在行路平衡感的设定，仍保有令人肯定的行路舒适性，没有那种失衡的悬吊强化工程，带来的悬吊行路死硬感。

即使是面临台湾道路常见的坑洞起伏，底盘在行路平衡感的设定，仍让有令人肯定的行路舒适性

　　Lancer iO在市区中低速域轻松巡航时，不论是油门反应与底盘行路感，整体仍跟家庭房车设定的Lancer Fortis相去不远，甚至可以这样说，在进入山道之前，在都会路段开著Lancer iO时，也不会觉得这辆底盘经运动化调校的房车，拿来当日常通勤代步车有何不可?

　　若说都会悠游巡航的Lancer iO给我的感受是匹沉稳的羊，那么，在羊皮下面还是隐藏狼的狂放性格。油门略微踩深，Lancer iO充沛的动力，立刻在INVECS-III能模拟六速档位的无段变速系统下，敏捷绵密地传输出去，催促车速往上拉升，换来线性的贴背快感，不过，如同先前所接触无段变速箱的特点，Lancer iO十分线性的加速反应，会让人错觉冲刺捷奏不够紧凑的特点，其实，由迅速拉升的仪表时速指针与加快的车外景致来判断，Lancer iO所拥有的同级最大马力值，确实是货真价实感受得到。

油门略微踩深，Lancer iO充沛的动力，敏捷绵密地传输出去，营造出线性的加速体验

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