告别花拳绣腿 三菱 Lancer IO 2.0试驾

　　换档拨片加2.0 MIVEC动力，山道爬坡同样畅快

　　体验都会路段的轻快顺畅后，拥有与Lancer Fortis相同的2.0升MIVEC直列四缸引擎，帐面数据的157ps/6,000rpm与20.9kgm/4,250rpm同级最大马力，搭配INVECS-III无段变速箱，以及MDSS原厂运动底盘调校工程与同级对手绝无仅有的18吋运动跑胎，Lancer iO这样的设定，不免让人对山路动态表现更增添几分期许。

　　关于这点，Lancer iO并没有让人失望，细雨疾走北宜山路，到过坪林之后雨势逐渐停歇的乾燥路段，全程洋溢的，是相当丰富的操驾乐趣。

S-Mode手自排功能基础增配的F1方向盘换档拨片，会是寻求驾驭快感的重要来源

　　平面路段令人满意的加速性能，原本在上山前，对于一举放大两级的18吋Bridgestone RE050A低扁平比跑胎，是否会造成重托而减损Lancer iO冲刺力道的顾虑，在绵延的攻坡畅快体验中，彻底扫除！动力的优势，推动18吋跑胎仍有余裕，即使无段变速箱设定较为线性温和的加速调性，会让对动力反应与加速节奏，偏喜浓郁口味的人感觉有些许隔靴搔痒不尽痛快，也能在S-Mode手自排功能基础增配的F1方向盘换档拨片寻求快感源。

　　尤其，这套忠于Mitsubishi「人＞车」设计思维的变速箱逻辑，除因引擎超转时，仪表警示无法再行降档位外，在手排模式时，档档都能让驾驶拉到超转断油，变速箱绝不自行「阵前逃亡」地跳档，给予驾驶完全主导的操控权与动力传输搭配，这样的思维确实符合自我本格派的驾驭原则。

　　MDSS底盘结合18吋跑胎，拉高底盘极限性

　　原本在市区因换上18吋胎而略嫌重手的方向盘手感，在高速弯道路段却是变成恰到刚好的设定，由低扁平跑轮胎向上传递至运动化悬吊、方向盘与座椅的清晰路感，让我即时感受到车身与底盘行路时丰富资讯，严格来评判，Lancer iO方向盘的指向敏捷性虽未臻犀利，但能明显察觉，这套MDSS底盘在悬吊所下的扎实工夫，已让Lancer iO在Lancer Fortis不弱的基础上，往前推进更精准俐落的转向性。这点感受，尤其在一次次的高速过弯动态时更获确认，提升悬吊避震筒阻尼系数、圈簧磅数、防倾桿加粗甚至引擎室拉桿的全面强化工程，这时也看出真正的改装价值。

全车融为一体的结实运动感，在各个弯道操驾过程展现一致紧凑的动态感

　　不仅让底盘通过道路常见的起伏坑洞时，迅速弭平与缩小车体震动幅度，应对重心迅速转移的弯到操控路段，车体侧倾的抑制动作也是极为确实，让驾驶能够从容处理每个弯道流程，同时，原本车体刚性已受肯定的Lancer Fortis，今日Lancer iO更是展现全车融为一体的结实运动感，在操驾过程展现一致紧凑的动态感。

　　在这我也要特别肯定这套国产Bridgestone RE050A低扁平比跑胎，不论抓地力、制动性、排水性与横向支撑力等方面确实了得，对Lancer iO大幅提升的底盘极限性，担纲临门一脚的关键角色，在北宜公路的操驾过程，除了在九弯十八拐路段的180度髮夹上坡弯，刻意以高车速入弯通过时，底盘因超出物理极限性，而出现前轮胎打滑与随之的转向不足现象外，整路大体都保持良好的抓地反应。

　　甚至进一步来推测，如果沿用Lancer Fortis考量油耗经济与乘坐舒适性的16吋配胎，Lancer iO的底盘绝对无法发挥优异的均衡性，硬朗直接的悬吊设定将让在上次高速弯道试驾时，弯道抓地力与侧向支撑力已颇捉襟见拙的16吋胎更显不足；若换个组合，Bridgestone RE050A搭配Lancer Fortis的话，高制动与抓地力的优点，反倒会让偏舒适性的悬吊设定感到吃不消，徒增车体行驶时的晃动感。由此来看，出自Mitsubishi原厂操刀的MDSS运动化悬吊强化工程与18吋运动跑胎的设定，确实是缺一不可的均衡搭配。

　　整体而言，Lancer iO在动态操控的整体表现不仅乐趣十足，放在国产房车级距也绝对是出色之作。不过，既然此次试驾体验时，对强调运动化Lancer iO施以较高的操控评判标准，因此，有些体验也在此一提。首先是在北宜来回的山路体验，有两三次在高速入弯时，煞车作动时对底盘的稳定性，略有影响的情况，具体地说应该是高速过弯前的煞车动态，在进行煞车动作减速时，驾驶会察觉车尾有点轻飘，让底盘原本清晰的循迹路线变成模糊，感觉车身重心在煞车的瞬间转移，四轮煞车力道分配与轮胎抓地力，有点不太协调，不过，这样状况出现次数极少，时间也很短暂，在随车速降低后底盘又重新抓回应有的稳定路线。

　　还有一点让我比较不习惯的，就是Lancer iO煞车踏板的煞车作动点与煞车力道的施加设定。虽然在市区路段与正常车速驾驶时都是称职演出，但是在山路攻弯道需要更敏锐的制动节奏时，会让人觉得煞车点放得有点晚，同时，较明显的煞车力道也出来较晚，莫约都到煞车踏板踩踏过一半，才有出现较明确的制动反应，如果可以将更明确的踏板煞车点，提早调至踏板约1/3幅度处，相信对于运动操控设定的Lancer iO应较适合，也有助于驾驶对制动力信心的提升。

Lancer iO煞车踏板的煞车作动点与煞车力道的施加设定，稍嫌延迟与不够犀利

　　最后一点是对Lancer iO的期许，是引擎室隔音工程的更为强化，虽然Lancer iO是性能化产品设定，但是这颗2.0 MIVEC引擎声浪的曲线与隔音处理，应该还有加强的空间，尤其是拉高转速后引擎声浪传递至座舱的幅度会明显放大，相信原厂如果能更提升引擎运转细腻度与座舱隔音工程，将让Lancer iO更形完美。

　　我型我速，快意型男型女

　　对于喜爱Lancer iO车系风格的车迷而言，就是希望能在普遍单调的制服系国产房车中，能够特立独行，追寻强调自我的运动风格，不过，以往歷代的iO产品，在受限于原厂的产品规划，国内消费者能拥有的，仅仅止于外观于内装的「视觉系」运动氛围，想要提升车辆的运动本质，就得自行进行改装强化工程。

　　今日诞生的新一代Lancer iO则不同，藉由北宜山路单日来回横走操驾后，Mitsubishi操刀的MDSS悬吊强化工程确实让原本底盘已拥有不错本质Lancer Fortis，在热血兄弟Lancer iO身上，呈现全面升级的操控乐趣，同时，中华大手笔配上215/45 R18的Bridgestone RE050A低扁平比跑胎，在细雨山路的实际的激烈操驾体验时，验证RE050A这组国产跑胎所拥有的优异抓地力与制动力，对于Lancer iO彻底发挥MDSS悬吊功力，拥有令人赞赏的关键性加分效果。

眼前这款全身火辣的Lancer iO，相信是追求我型我速的快意型男们，值得找机会亲身体验的车款

　　呼应先前产品篇的论述，如果你也是在芸芸众生中，希望自己是独一无二的那群人，那么，放眼国产车坛，眼前这款全身火辣的Lancer iO，相信是追求我型我速的快意型男型女们，值得找机会亲身体验的车款。（转自：UCAR 撰文/高英凯 摄影/陈劲学）