庆铃推新700P 强势出击中型商用车市场

　　沉默3年的庆铃终于出招了：7月8日，庆铃在重庆举行了中型商用车700P的下线仪式。至此，庆铃实现了轻、中、重的全系列覆盖，庆铃董事长吴云表示：“庆铃要参与中型车市场的竞争。”

　　日本五十铃负责亚太地区以及北美市场的里见俊一表示：“五十铃会拿出全部技术与庆铃合作，庆铃是我们惟一的在华合作伙伴。

　　庆铃的地位

　　在庆铃此次的下线仪式中，有一个细节不容忽视。五十铃方面派出包括副社长堤直敏在内的多位高管参加此次活动。这是一个信号，低调3年的庆铃将逐渐走上前台。

　　五十铃在1985年就和庆铃合作，进入了中国市场，但是当时的五十铃在中国的选择很多，除了庆铃之外，还有江铃以及广州五十铃客车，一度出现“众铃相争”的混乱局面。不过随后的发展改变了这一格局，庆铃的地位也进一步凸显出来。

　　2005年福特增资使得五十铃最终无奈退出。时隔3年之后，在庆铃700P的上市活动上，里见俊一又被问到了这一敏感问题，里见俊一明确表示：“我们现在跟江铃已经没有任何新产品的合作，也没有零部件的买卖关系，现在仅仅是持有江铃12.5%的股份，因此关系也仅限于资本上的关系。”庆铃对于五十铃的中国布局来说变得至关重要。

　　2005年5月23日，庆铃汽车发布公告称，其策略性投资股东以要约方式出资6.24亿港元增持其约3.25亿股Ｈ股。此项收购完成后，五十铃对庆铃的持股比例将由目前的6.91％升至20％。

　　关于广客，在今年传出五十铃退出的消息。此次里见俊一也给出了答案：“现在五十铃已经中止了与广客的合作。”

　　因此里见俊一这样表述：“可以说现在庆铃是五十铃在中国惟一的合作伙伴，这并不是言过其实的，事实上也是这样。”

　　关于未来合作，现在五十铃已经有了实际的操作规划，里见俊一表示：“今后将进一步加强双方在销售方面的工作，五十铃方面将提供人员支援，包括一起建立4S店，对销售方式进行摸索，并在售后服务方面加强相关工作。”

　　同时，里见俊一强调：“在五十铃发布的中期事业计划中，明确力量将主要使用在3个海外市场，这3个市场是中国、泰国为中心的亚太市场、美国市场。中国的市场最大，因此可以说五十铃对中国市场的投入是最大的。”

　　庆铃无疑是五十铃中国战略的承担者。

　　700P尽显优势

　　700P的杀手锏就是性价比优势，主管营销的庆铃副总经理潘勇告诉记者：“我们积累这么多年的控制成本的优势将在这款车上得到集中体现。”

　　中日双方为让700P更加适应中国市场，以700P为原型为基础，在保证五十铃质量标准的前提下，在车辆使用地共同进行了本土适应性的二次开发。董事长吴云对这一过程印象深刻，他说：“简直把我们的人扒了几层皮。”当然，让他感到高兴的是技术人员和工人的能力得到了提升。他说：“给你一个杯子，把杯子做出很多花样也是不简单的。很多外国企业一个螺丝钉都不让动。现在把大的总成的匹配都改了，最后还能得到外方认可，这是不可想像的事。”

　　这次产品共同开发，体现了庆铃的实力。同样通过这样的开发，也使得700P的成本进一步降低，潘勇介绍，此次引入700P庆铃共投资1亿，而如果没有利用原有的技术，投资将达到5亿，这使得700P的竞争力得到进一步增强。

　　据了解，700P是基于欧Ⅲ平台上的产品，并且有潜力升级到欧Ⅳ甚至欧Ⅴ的标准，而据了解，国内同类产品需要进行升级，每辆车升级成本约在2万至2.5万元左右，700P就可以省掉这部分成本。庆铃董事长吴云也高兴地说：“现在国家政策法规对我们比较有利。我们要做的工作就是进一步加强产品的性价比，就是我们的价格怎么降下去，现在的政策和形势让我们的竞争对手很头疼。”

　　同时，700P拥有同类车难以匹敌的优良性能，据庆铃副总经理范友谊介绍，700P搭载全球领先的五十铃4H柴油发动机，与同类车型比较，具有马力大、自重轻、油耗低、使用寿命长、舒适、安全、环保、全寿命成本低等综合优势。

　　价格将在随后公布，不过据透露，这款车的价格将十分具有冲击力，700P将改写中型车市场的竞争格局，无论是五十铃还是庆铃都对这款产品信心十足。潘勇表示，在2010年左右，中国中型商用车约有30万辆的份额，庆铃要占到10%，也就是达到3万辆。

　　同时吴云表示，庆铃的出口形势也非常喜人，高附加值零部件出口让庆铃尝到了甜头。据了解，这样的零部件出口价格很高，但是定单仍然络绎不绝。现在庆铃的零部件生产基本上达到一半自己装车，一半出口。吴云说：“人民币升值以后搞附加值高的产品市场大得很，也没有什么贸易壁垒之类的问题。”

　　现在的庆铃已经成为包括整车、发动机、零部件、改装车等业务的汽车集团。

　　图说：五十铃在确定庆铃为惟一合作伙伴之后，双方联手出击中型商用车市场。