分网销售自主品牌集体『玩』

　　近日，吉利的一款还未正式上市的产品——“熊猫”引起了人们的广泛关注。据吉利汽车销售有限公司总经理刘金良介绍，吉利将再打造一个独立的销售网络，而熊猫将是在这个网络中销售的第一款车。而此前不久，同为自主品牌的比亚迪也已经开始了自己的分网动作，如果再加上自主品牌分网的先行者奇瑞、中华和刚刚完成分网的江淮，自主品牌似乎集体看上了“分网销售”这把利剑。

　　厂商：分网销售净是利好

　　其实，分网销售实实在在是个“舶来品”。国外很多汽车品牌都用过，典型的如大众将奥迪、大众、宾利等不同品牌分开销售；通用将别克、雪弗兰、凯迪拉克分开销售；丰田为雷克萨斯、本田为阿库拉、日产为英菲尼迪单独建销售网。这些分网无一不是按品牌的定位进行划分，将高端品牌划分出来通过独立的销售网络提高其品牌形象和认知度。

　　目前，自主品牌的分网销售与国外品牌存在着相当大的差异，大多还是基于产品类型而不是品牌定位的分网。即便如此，分网销售从生产企业的角度上看似乎净是利好：首先，可以避免各家经销商因经销同种产品而出现的相互“砸价”现象；再者，对厂方而言是销量上的递增。分网后，避免了经销商只热衷于热销车型的销售，可以从给经销商的任务上保证非热销车型的销售。最后一点可能是厂方都不愿提及的，分网销售可以淘汰一部分实力较弱的经销商。

　　比亚迪A2网的西安区负责人告诉记者，比亚迪的产品线不断延长后，分网销售就成必然的选择。因为，产品多了，大家还在一个网里经营，显然对经销商的财力和精力都是种挑战，必然会影响一部分产品的销量。所以，分网可以解放大家的财力和精力，让不同的经销商有不同的专营产品，这样既能保证产品的销量也能提高经销商的素质和服务水平。对比亚迪而言，分网还有一个另外的考虑，就是要构建一个平台为即将力推的电动车和双模车做准备。不过出于市场考虑，A2网目前还在铺设中。

　　经销商：分网销售甘苦自知

　　分网销售对于实力强或跟厂方关系比较好的经销商来说，不存在问题，拿到畅销车型的经营权，可以稳下心来做好单一车型的销售和售后。但针对自主品牌产品利润率明显较合资品牌低，因此经销商明显的应对之法就是拿到更多的车型。比亚迪的经销商益通的负责人告诉记者：“除了现在的店面，我们投资几千万单独建的4S店已经开始建设了。”从1000万的利润中抽取200万进行投入，经销商可能还会觉得并没什么，但从500万利润中抽取100万进行投入，经销商就要心疼了。这数千万元的投入对于利润率较低的自主品牌的经销商来说，成本增加的就不是一点点。

　　即使按厂方要求建立了单独网络，如何能让它正常运营也是压在经销商头上的一座大山。一家自主品牌的经销商负责人表示：“原本可以将轿车产品与已有的其他产品放在一起经营，厂家也有过这个说法，但后来就改成了单独建店。一个标准的4S店，每个月至少要销售35辆车再加上相当售后方面的收入才能保证正常的运营，但产品利润率低的话可能每个月要卖50辆车。但现在我们一个月才走一二十辆。今年肯定是要亏损的。如果是将轿车产品放在原有的店里销售就不会存在这个问题了。”该负责人说，只能是一方面加大销售的力度，一方面盼望厂方能迅速地拿出后续产品，改变现在的单品经营局面，“那样的话，明年还能看看是不是能保本经营。”

　　业内人士邓先生则认为：“分网销售对目前的自主品牌的经销商是个考验，一来自主品牌的单品利润率低，二来自主品牌的产品线还没有出现能独自撑起一个销售网络的产品。拿到那些较好卖的产品的经销商还好些，如果只分到了非热销产品，那么这个经销商在赚不到钱的情况下，最后只能是走掉。”

　　奇瑞是自主品牌里较早做分网销售的，但经过两年时间的运行，奇瑞逐渐开始往汽车城的方向转变。伊势威奇瑞汽车城市场部经理张梅娜接受记者采访时说：“奇瑞汽车城，其实是分网销售的必然结果，是对分网销售的一个整合。既锻炼了经销商，又提高了经销商的专业素质，培养了独立的经销团队，还解决了消费者购买同品牌产品要在不同店里奔波的问题。”

　　消费者：分网最好不减少优惠

　　在记者采访的部分消费者中，一些人对这种新营销方式表示理解。车主郑先生就认为，这种营销方式可以让服务更专业，销售商有责任加强自己的服务水平，这样能提高自主品牌在消费者中的认同度。其实，消费者盼望的这点就是张梅娜所说的“有利于提高经销商的素质”。

　　但也有部分消费者则提到了购车优惠的问题。在媒体工作过的车主张先生就认为：“分网销售更多的是侧重于厂方的利益，能更方便他们的管理，加大他们的销量，但对消费者而言就不是那么好了。分网销售能更好地控制价格，同产品间的竞争相对减弱了，消费者能够得到的优惠自然就会相应减少。”由此看来，自主品牌的分网之路还有很长的路要走，如何让经销商和消费者都满意，还需要继续努力。本报记者 江小红

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　　同是分网 分法不同

　　虽然说同是分网，但各自主品牌的路子并不相同，其大致分法有以下几种：

　　第一种按品牌分。按品牌进行分网的应是华晨了，它将金杯和中华分在不同的经销体系中运营。

　　第二是按照产品来分。比亚迪与奇瑞都是按照产品来分的，比如比亚迪就将F3和F6放在一个网中，F3R和F1等产品放在一个网里。

　　第三是按产品类别来分。这类典型的要算江淮了，它是将基本乘用轿车与SUV、MPV分开销售，轿车单独占一个网络。

　　第四是复合分法。吉利采用的就是这种分法，先是按品牌将华普、美人豹和其他挂吉利标的分开销售，而挂吉利标的产品中又按新三样搭配老三样分开销售。本报记者 江小红

　　记者说话

　　好东西并非谁都适用

　　分网销售是个好东西，便于管理经销商，又利于增加销量。国外的大众、通用、丰田等品牌用这种办法的确取得了不错的效果。但也有马自达、铃木等品牌曾多次努力要将在国内的不同厂家的同一品牌产品放在一个网络中销售。

　　所以说，好东西并不是谁都合适用的，还要看用的时机对不对。所以，对于品牌认知度不算特别高、产品线不算那么完善，没有经典产品能独当一面撑起销售网络的自主品牌来说，目前采用分网销售，可能时机还不太成熟。本报记者 江小红

　　新日下注电动轿车市场

　　全球油价的大幅上涨，令电动车行业受益匪浅。中国电动车龙头企业江苏新日电动车股份有限公司，正实现从二轮电动车、三轮电动车向四轮车的扩张之旅。

　　近日，有媒体从江苏新日电动车股份有限公司获悉：今年下半年，售价3万多元的新日电动汽车和样品将小规模地投入市场。未来，江苏新日电动车股份有限公司（简称：新日股份）计划生产超微型的纯电动车，售价约1万元。一旦成功，新日股份将开创电动轿车、电动自行车的空白细分市场。若未来能获取轿车准生证，不排除新日股份将正式进入电动轿车市场。新日股份是以生产电动自行车起家的中国电动车龙头企业。“今年下半年，售价3万多元的新日电动汽车和样品将小规模地投入市场。我们电动汽车定位于城市近距离（80公里至100公里）交通工具。”新日股份董事长张崇舜透露：“未来，我们还打算生产超微型的纯电动车，售价约1万元。”全国政协委员、清华大学汽车工程系主任、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高此前表示：利用电动自行车的产业优势发展电动微型车很符合中国国情。因为目前研发的电动轿车比现在的QQ轿车尺寸更小，且重量更轻，充一次电可行驶约50公里至60公里，可乘坐1至3人。