动感小车 新的开始 试驾广本新一代飞度

　　上一代飞度7年以来的市场表现骄人。但新一代车型面临的市场环境变得更加险恶，想要取得成功，就不得不忘记曾经的荣誉，从头开始

　　有了成功的开始意味着什么？对于飞度来说，自从2001年诞生以来，已经在全球115个国家和地区销售出了230万辆，得奖无数。它的名气一下子变得很大。而对于新一代飞度的研究开发总负责人人见康平来说，这并不是什么好消息。因为，要为一款如此成功的车型设计换代产品，这可不是件容易的事。

　　任务似乎很棘手，但他在技术说明会上介绍新飞度的时候却信心满满——“我们没有因为追求某些方面的进步，而以另一些方面为代价，我们为的是全面满足顾客的需求。我们正是在这个基础上开发出了这辆全方位领先的两厢车。”听到这里，我不由得将目光投向眼前的这辆小车。

　　新飞度给我的第一感觉是更加锐利。无论是立体感更强的前大灯、六边型的中网，还是俯冲的腰线都印证了这一感受。新车比老车长了55毫米、低了10毫米，同时也宽了20毫米，给人的感觉更加贴地。A柱的位置更加靠前，人见康平说它已经前移到了极限，为的是加强冲开空气前进的感觉。正因为此，再把新飞度看作传统的两厢车似乎就不太恰当了，它更像是一个未来派的设计的单厢车。

　　虽然外形更加低矮流线，但新飞度的内部空间却反而得到了扩充。这也是“MM”理念所带来的直接结果。所谓“MM”理念就是成员空间最大化、机械空间最小化。相比老车型，新飞度的轴距加长到2500毫米（以前这可是更高级的紧凑型轿车的标准），驾驶员和乘客的头部、肩部和腿部空间均有所改善。

　　真有这么神？当我抱着将信将疑的态度坐在驾驶座上，才知道人见康平并没有吹牛。以我超过1.8米的个头，一点也不觉得拥挤。新设计的座椅很贴身，尤其是对肩部和腰部的支撑很到位。坐到后排时，我也没有觉得空间有什么恶化的趋势。只是后排座椅靠背和坐垫都比较薄，且坐姿比较直立，不利于长时间乘坐。

　　坐在车里，你会感到很亮堂。这是因为新飞度的前方视野扩大了10%、后方视野扩大了30%，侧窗的面积也比较大，观察周围的情况很方便。A柱位置的三角窗显然是个妨碍视线的设计，虽然新车的三角窗面积是老车的3倍，且进一步收窄了A柱，但实际驾驶中，还是需要多加留意。

　　享受完充足的内部空间，终于有时间打量一下内饰了。与本田新近推出的其他车型类似，仪表台的设计仍旧给人很强的未来感。握感出色的方向盘取自两厢版CIVIC，运动气息很强。三只仪表错落有致，很有立体感，而且丝毫不影响数据的读取。各种大小的储物格围绕四周，似乎随身带的小物件都能找到属于自己的位置。装配工艺挑不出什么毛病，只是仪表台上方大面积覆盖板的材质不高，这显然是厂家为了控制成本而做出的努力。

　　当然，不管做出怎样的变化，都是为了适应中国市场。在内饰颜色上也是这样。除了传统的黑内饰以外，我们驾驶的这辆1.3升车型使用的浅色内饰，就是专门为中国市场开发的。

　　同样是考虑到中国的交通状况，新飞度放弃了老车型上使用的CVT变速箱，换上了5速自动变速箱。谈到这个问题时，人见康平认为，中国路况复杂，经常需要加减速，CVT的虽然在经济性上表现较好，但综合动力等多方面考虑，自动变速箱应该更加合适。

　　实际上，真正开起新飞度，变速箱的差异给人的感觉并不明显，这似乎是个完全可以忽略的零件，因为整个驾驶过程中，它总是轻盈柔顺地跳挡，工作卖力却默默无闻。

　　它与发动机就像一对老拍档，搭配得很默契。我们驾驶的这辆新车装备的是1.3升发动机。最大功率为100马力、最大扭矩则达到127牛·米。与老车型不同，这台发动机打上了本田i-VTEC的金字招牌。事实上，它的i-VTEC指的是单气门休止技术，即在低速时关闭两个进气门其中的一个，以达到节油的目的。

　　虽然实际的节油效果有待考验，但这台发动机喜好高转、嗓音动听，一副本田特有的爽快劲。怠速的时候非常安静、也毫无震动。但稍为深踩油门，它就会立刻将转速提升。3000转左右，第一个扭矩高峰出现，而超过3500转后，你会觉得有更明显的加速力道，一直持续到4800转最大扭矩发出。

　　就像给人的第一感觉那样，新的飞度开起来显然要比老车型更运动一些。除了发动机、变速箱的变化之外，方向盘的感觉也更好。虽然仍旧是电控助力，但经过增大转向电机容量及优化了转向齿轮比之后，方向盘的指向性和回馈力都有了改善。

　　不必深踩油门，你很容易就能将新飞度开到100公里/小时以上的速度。此时，车身安稳地趴在地面上，不会让你产生任何不安。这是本田精心调校底盘后的结果。新飞度的悬挂形式并没有变化，保留了前麦弗逊、后扭力梁的的结构，但设计人员却对悬挂的几何角度做出了很多调整。比如前悬挂的后倾角得到了改进、后悬挂纵摆臂的长度增加近40毫米等，最终保证了驾驶稳定性。

　　当你想放慢车速时，你会发现刹车踏板的力度恰到好处、刹车力释放得很线性，和马自达2给你的感觉颇为类似。这正是我手中这辆1.3升车型前盘后鼓的刹车系统营造出的效果。而更高级的1.5升车型则全部装备了四轮盘刹。

　　在顶级的豪华运动版上面，除了自动空调、6只安全气囊和气帘这些配置以外，你还能获得一对换挡拨片！这个“奢侈”的玩意儿的确好用，但会增加多少成本呢？人见康平并没有正面回答我的疑问。其实我最关心的，是新飞度的价格。

　　现在，飞度面对的国内市场形势比03年刚刚进入中国时险恶得多。雅力士、马自达2等若干竞争对手已经做好准备，而福特新嘉年华也将随后赶到。这意味着，新飞度应该抛掉以前的功劳簿，重新开始。新的开始有时候比什么都重要。