汽车话“小”

　　中国有句老话“麻雀虽小，五脏俱全”，用以比喻当今汽车市场热销的小型车很恰当。曾几何时，小型车还是低价代步工具，奥拓、夏利、富康成就了一代汽车厂商。随着汽车科技的发展，汽车已不仅仅单纯到“交通工具”那么简单，速度、舒适、安全、经济、节能、环保等等已经赋予了它更多的需求。小型车更不例外，当那些老面孔被POLO、QQ、奔奔等一个个崭新的面孔从市场中所取代时，人们渐渐对小型车经济性和节能减排等方面寄予了厚望，从而拉动小型车市场竞争从低价位向高品质转移。

　　近几年，由于能源短缺和油价上涨等原因，发达国家一直鼓励节能环保小型车的发展。不仅仅是素有“小车王国”之称的日本，就连高高大大的欧洲人也常常驾驶着小车在城市中穿梭。在欧美，一般家庭往往有几辆汽车，有一辆大排量车，也有一辆小排量车，日常都用小车，一些场面上才用大车。德国人普遍喜欢小排量汽车，主要原因是价钱便宜，停车方便，上税比大排量汽车少，每年保险费也比大排量车低，而且，由于耗油少，日常开销也比较低。法国政府对大排量轿车课以重税，同时对小排量汽车进行补贴。低油耗、小排量的小型车在意大利也占有非常大的市场份额，成为家庭用车的消费主流，但是意大利的汽车发展政策与汽车排量的大小却没有必然关系。

　　小型车起源于德国，在日本走向兴盛。从日本汽车研究所编写的日本汽车发展史中可以了解到，20世纪70年代，日本50%的国产车出口，其中40%到了美国，当时美国的大车市场已经相当成熟，而日本制造了大量品质优良，价格便宜的小型车，从欧洲手中夺取了美国市场的份额，确立了世界汽车大国的地位。随后的两次石油危机更加巩固了日本小型车的市场地位，特别是1979年，日本小型车对美出口迅速增长，甚至导致美国汽车产业联合起诉日本汽车。尝到甜头的日本也意识到了经济摩擦的危险性，于是开始限制小型车向美国的出口。日本国土面积小，资源紧张，道路面积仅占全部土地面积的7.1%，这些先天条件不足使日本早早出台了《微型汽车法》，鼓励小型车消费，对符合国情的微型车，政府给予生产、销售和使用上的优惠政策。

　　在日本，普通轿车要交纳车价5%的取得税，而微型车只需要交3%。普通轿车要根据车重交“车重税”，微型车只定额交一笔费用，相对便宜许多。

　　日本把高油耗的汽车销往国外的同时，在国内大力发展小排量的节能环保车。“SUV早就过时了!”日本大发汽车分管中国事务的岩边董事说，几年前开丰田陆地巡洋舰的日本男人，现在好多已经改开大发的“小车”了。在日本常可见到人们以笔直的坐姿，开着如同儿童玩具般的小车，穿梭往返，而在中国热卖的日系SUV甚至本田CRV在日本很难看到。

　　其实，节省能源和小型化，正成为欧、美、日汽车界的共同语言。大众宣布要做比微面还小的小车UP，奔驰则大力推动Smart。全球各大汽车公司已经意识到，购买和使用灵巧、省油、物美价廉的小排量车是方兴未艾的社会时尚。

　　回头再看中国，虽然人们都说小型车有退出中国市场的危险，但事实上，中国政府对节能环保的需求正在把小型车与生活拉得越来越近。2008年，汽车行业全面建立节能环保型汽车认证制度，按照统一实施、统一认证规则、技术标准及合格评定程序，对进口车、国产车统一认证标志。认证标志式样采用统一的国家自愿性认证标志，同时在标志旁附加面对用户的明示信息，消费者可通过认证标志查阅到认证机构名称、汽车噪声、排放量等关键信息。与此同时，“坚持把推进自主创新作为转变发展方式的中心环节”、“着力突破新能源汽车、高速轨道交通、工农业节水等一批重大关键技术”，3月5日，新能源汽车首次进入政府工作报告中。

　　近期，一汽大发森雅、东风日产骊威、08款广本飞度、长安铃木SX4以及自主品牌长城精灵和奇瑞五娃等以其时尚灵动的造型和多功能、强动力以及够用的空间等差异化优势，引起了市场的关注。

　　“正是基于这样的市场契机，大发和一汽吉林强强联合，推出了大发品牌在中国的首款车型——森雅。”一汽吉林副总经理姚伟志在接受记者采访时表示:“森雅以跨越多功能轿车与小型乘用车界限的创新设计，重新定位了家用车概念，无论是超市购物，郊外野游，甚至是搬家也能应付自如。”

　　东风日产市场销售总部长余村健一郎曾表示:“在经过周密的市场调研后我们发现，目前，越来越多的消费者对小型车的消费意识开始转变:不再仅仅以经济性、卡通化、代步车等目标为消费需求，而是以既可以代步，又可以兼顾商务、休闲旅行等多元化、高需求的选择标准为目标。于是，我们不失时机推出了‘全时多能’轿车——骊威。它既拥有家用轿车的舒适性和操控性，又具备了多功能以及充裕的车内空间，这正是大多数消费者所需要的。”

　　随着经济实用的小型车越来越受到人们的青睐。如何挑选小型车又摆在消费者面前，为此销售专家针对家用小型车特点提出了一些建议。

　　购买小型车，安全性要作为首选。销售专家说，其实我们在购车的过程中不要期望用5万元买回50万元的装备，而要把车的安全性放在考虑的第一位。比如，相对于电动门窗，ABS和气囊更为重要。因为小型车因体积的原因，在发生正面碰撞时往往比大车要处于劣势，因此被动安全装置的配备就很必要。同时小型车的动力一般不如大型车，因此最好选购手动挡，在相同价位的情况下，尽量购买发动机的功率大一点的车，功率大的车加速性能会比较好一些。经济性本来是小型车的一个重要优点，但三厢车在行车中会行成一个风阻涡流，增大油耗，而且小型车一般不太适合长途旅行，因此两厢车已经足够，而且两厢车在外形上更适合小型车，看上去更为灵巧。

　　当大排量汽车使用最先进、最昂贵的混合动力技术来减少能耗的时候，天生身材小、吃得少的小型车也都在纷纷考虑如何提高动力性的问题。铃木公司的精神领袖铃木修称:“在印度等发展中国家，我们已经拥有90%的市场。而在未来，铃木将告诉世界，我们是小型车这条窄道上的超级坦克。”小型车真能让某些企业变成独步全球车市的巨无霸吗?

　　事实上，人们对漂亮的小型车担心还是有很多，比如取消B柱而潜在的安全隐患；过分靓丽卡通的外观对汽车空气阻力、操控性、行驶稳定性的影响等。小型车发展理由充分却略显信心不足，这也许就是它面对汽车产业未来前景的最大挑战。但是，可以肯定的是在能源紧缺的地球上，小型车的时代不会遥远。