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气温很高，车市很寒。此前或割肉或死扛价格的车企，进入7月以来纷纷大幅降价，宝来官方指导价降了1.2万元；凯美瑞狂下3.5万元；新景程优惠2.3万元；凯越缩水1.4万元……中高级车价格大幅跳水，就连10万元的中级车也动辄优惠上万元，卷起了一场最猛烈的夏日价格飓风。
对于从年初就开始等待的消费者来说，今年这场价格风暴来得有点晚。而汽车厂商却忐忑度日：这次降价潮究竟能有多少效果，能消化多少库存？
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一汽-大众降价传递风暴信号
有消息称，一汽-大众内部下达了“三个月内消化全部库存”的军令。据悉，一汽-大众目前的厂家库存和经销商库存总计已高达5万辆，对旗下产品进行大范围降价，正是为了清理这部分“隐患”。
记者从经销商处了解到，由于今年年初就开始对迈腾手动挡进行促销，因此，目前手动挡已经没有存货。现在从厂家进的都是销量比较好的自动挡迈腾，基本上不囤车。相比之下，经销商处的宝来库存比较大，因此，促销力度也在不断加大。“目前一汽大众全系列车型仅捷达和高尔夫保持微盈或者持平的状况，其他车型基本都是亏本卖。”有经销商如此介绍。
凯美瑞大降3.5万元跟进
早在今年4月份的北京车展，消费者对于车市降价风暴就有颇多期待，但当时奇瑞、江淮等少数自主品牌的降价宣言因为没有其他车企跟进而最终只沦为非主流的自娱自乐，没能形成大气候。
但这次降价的汽场似乎要强大很多。虽然不能断定是一汽大众的官方降价而引起的连锁反应，但显然，因为一汽大众在国内的强势地位，其他厂家对这次“官降”十分敏感。因此，进入7月，各主流车型纷纷行动起来。
下半年车市扑朔迷离
在油价高企、钢材等原材料价格增长、消费需求放缓的多种因素影响下，中国汽车业步入艰难时期。2008年上半年，销量前10名的乘用车企业多数未完成上半年目标。根据国家发改委价格监测中心统计，截至今年6月底，中国未售出新车的库存升至17万辆，这也是中国汽车史上第二个库存高点（前一次库存高峰出现在2004年6月，当时未售出新车库存约为20万辆）。而按照平均每辆车10万元计算，则意味着170亿资金被积压。
不过，摆在事实面前的问题是，降价在今年下半年就一定能奏效吗？
与往年不同的是，今年原材料价格上涨大大提升了成本，在这种背景下，令汽车企业无法大打价格战，降价的动力也远不及2004年。虽然专家预测今年汽车降价仍是主流，但厂家在下半年的价格优惠是否真能触动消费者的购买神经？消费税大幅上调、成品油价格与国际接轨的消息在下半年如果成为现实，车价将如何走？8月1日《反垄断法》的实施对车价将带来什么影响？倘若燃油税、消费税等几大税费政策落实，汽车价格又将如何走？中国的消费者和车企都在密切关注。
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