《反垄断法》对中国车市格局影响有多大？

　　中国汽车市场经历了飞速发展的几年之后，中国消费者的购车似乎更显理性，而对于中国还在以高速发展的中国汽车市场而言，汽车销售框架似乎没有逐步趋于稳定。发展起来的中国市场正在吸引更多的经销商的加盟，以此提升各个厂家的销售网络，然而肢体的庞大必然会带来众多管理及合作上的弊端，面对这样的汽车销售网络或者是框架，消费者的利益正在受到威胁。

　　中国汽车销售的模式同样需要与中国汽车市场一样在时间的长河中得到发展。即将于8月1日实施的《反垄断法》是否会对中国汽车的销售的格局产生一些影响。答案是肯定的。从车型的层面上来所，这种影响对于每一家汽车都是存在的。

　　根据《反垄断法》第十四条第二款：禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。 之前汽车厂商给4S店的“最低限价”将不能通过。“最低限价”本是厂商为了维护自己的品牌形象和稳定市场格局而定下的一项不向外界公布的要求。其实在正常的市场销售中，一般的4S店都不会打破这个底线。对于畅销车型，4S店肯定是不愿触碰这个底线以影响自己的营业利润。

    当然，《反垄断法》的这台规定的出台还是为4S店那些积压很久的难卖车型的销售找到了很好的降价销售理由。而这一规定对于汽车销售的影响也仅仅会停留在一个地区之内，因为那些需要降价销售的车型可能会是一些国产或者是合资品牌的车型，4S店通过降价来提升产品销售以提供有效的资金周转。例如雪铁龙、现代、起亚以及海马等企业所生产的一些缺乏市场竞争力的车型很有可能被4S店打破最低价进行市场销售。

　　《反垄断法》第十三条第三款：经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场。在国内汽车行业销售中，利用区域限制控制市场价格形成垄断的行为屡见不鲜。本地区购买者必须在当地购买自己需要的车型，否则很难进行后续手续的办理，这种现象是非常普遍的。对于中低档车型购买者而言，即使是不同两地的车型销售价格会存在一定差距，但是这种差距并不具有足够的吸引力让他们转投其他外地的卖家，但对于中高档车型而言在价格上的差异就会非常明显。据了解，河北的一些购买中高档车型的消费者都会选择北京的一些销售店来选购车型，例如大切诺基在河北地区的销售价是在54万左右，但是如果在北京51万多的价格都有可能拿下，而对于河北的确的经销商来说，51万多比他们的进价还要高。也就是说，中高端车型存在的价格差异会在《反垄断法》出台之后，受到明显冲击。各大中高档车型生产厂家自然也需要努力去平衡这一关系，不能够保证4S经营者的利润空间的时候，他们营销网络的稳定性就会受到影响。

　　《反垄断法》第三十二条：行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力，限定或者变相限定单位或者个人经营、购买、使用其指定的经营者提供的商品。这也就是说强制采购本地汽车的现象将会慢慢退去，转而是更为讲究市场竞争的销售。、

    出租车行业用车将会是《反垄断法》实施之后体现比较明显的一个方面。重庆出租车行业来自长安铃木的羚羊、天语等车型可能会在下一个车型更换期被来自一汽大众的捷达或者是北京现代的悦动所逐渐取代。从长远的发展来看，阻断当地的这种垄断对当地的汽车企业来说未尝不是一件好事。出租车行业用车对于各大车厂来说本来就是一个利润大头，能够把握几个地区的出租车行业用车对于各大厂家来说是一种诱惑，但同时也就需要努力提升自身产品的竞争力。也就是说，打破了本地保护政策之后，引入更强的竞争机制之后，像长安铃木这样的企业可能会有一些危机感，但同样也会鞭策他们在产品竞争力方面下一些功夫。

　　在这里，我们不能够把《反垄断法》当中的每一个条款都拿出来针对中国汽车市场的状况进行解读，但我们能够说该法的实施必然会对中国汽车市场的产生影响，无论是个别的车型还是庞大的车系，无论是个别的经销商还是众多的汽车生产厂商，他们都将会受到《反垄断法》的影响。虽然说《反垄断法》不能够产生立竿见影的效果，但是我想通过经销商、生产厂商的共同努力，构建更为良性的市场竞争格局并非是件难事。