新法解放权限 经销商仍难轻言自己做主

　　《反垄断法》将于8月1日正式实施，在该法中明确禁止了垄断协议、禁止滥用市场支配地位和控制经营者集中等垄断行为。上述条款的出现将会对我国汽车行业现存的一些“潜规则”带来深远影响，特别是目前的经销商对《反垄断法》各持不同看法。

　　价格解禁就能让经销商当家做主？

　　在《反垄断法》第十四条第二款明确规定：“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。”根据这条规定，厂家对经销商的最低限价将被视为垄断行为。所以在新法实施后，经销商在价格上将具备与它的独立法人地位同等的价格决定权，而汽车厂家则无法直接针对消费者进行定价。从表面看，新法实施后经销商在价格上将获得更多主动权，而不用一味的被厂家牵着鼻子走。

　　《反垄断法》实施后，厂家将不能再对经销商进行最低限价的。无独有偶，就在数日前广汽丰田在成都地区的三家经销商，已经率先实行了“自主定价”。也就是说，这几家经销商销售的凯美瑞可以不再按照广汽丰田制定的指导价销售，而可以自行根据当地市场情况来定价。

　　对于广汽丰田在部分地区实施”自主定价”一事，笔者随即联系了一位广汽丰田经销商。该经销商私下表示：“诱发这次凯美瑞“自主定价”有多方面的原因。《反垄断法》的颁布只是其一，最主要是7月份部分地区经销商手中的凯美瑞库存积压太多。如果不想办法提前释放掉的话，后面几个月就无法再进新车，这样对全年销售任务肯定有影响。所以就算赔钱卖，也要赶紧把库存清理完。”

　　虽然在这次《反垄断法》中规定厂家不能进行最低限价，可部分经销商却认为这并非是件好事。因为这些条款说的还是太过笼统不够具体，并没有针对汽车行业的现状补充一些细化条例。所以经销商要想在定价上完全实行自主并摆脱厂家，这显然是不太现实的。

　　从利益角度出发，《反垄断法》颁布后厂家或多或少还是会在暗中对经销商的定价进行干预。因为如果把车价彻底交给经销商自己来定的话，那势必会引起价格体系的混乱，厂家绝不会坐视不管的。由于长期以来，经销商与厂家都处在一种不平衡的关系状态中，所以在新法颁布后，经销商的定价肯定还是要被厂家所控制。

　　新法实施是拉近价格区域差距还是增大了差距？

　　在现有行规中厂家是不允许代理级经销商跨区销售的。例如某品牌汽车同时在A、B两地都设有4S店的话，那么即使有B地客户上门购车，A地经销商也不能销售，除非客户购车后上A地的牌照。

　　对此，某合资品牌4S店老总向笔者表示：“厂家限制经销商跨区销售，主要是为了让各区域市场达到平衡，同时也为了保护各地代理商的利益。因为根据区域市场的不同，同一款车型在不同地区是肯定存在差价的。所以如不限制跨区销售的话，市场供求平衡肯定会被打破。虽然根据《反垄断法》中的规定，厂家以后不能再限制经销商跨区销售。但作为经销商，我并不认为这是个好消息。假如本地客户大量流失，那得利的是外地经销商，而失利的则是我们本地经销商。”

　　其实并不只有汽车行业禁止跨区销售，同样在IT等行业也有这样的行规。如果经销商存跨区销售，则被视为“窜货”行为，厂家也会进行干预和处罚的。但是IT厂家对跨区销售的监管及处罚力度远没有汽车厂家那么重。因为有些时候为了保证出货量，只要不是太过分，厂家对区域内经销商的“窜货”行为也是睁一只眼闭一只眼。

　　对于汽车厂家的禁止跨区销售规定，其实有些经销商早已是“上有政策，下有对策”。作为一级代理的4S店，厂家一般都明令禁止跨区销售，如有违规，轻者罚款重者直接被取消4S代理资格。但笔者在市场中了解发现，有不少一级4S代理商往往会签下许多二级分销商，甚至自己建立二级网点进行出货。因为只要在给客户开据的购车发票上不出现4S的公司名，这样就可以不被厂家发现及处罚。

　　“只要差价不是太多，在哪买还不都一样？只要我们把售后和服务搞上去，客户肯定愿意在本地提车。”——某自主品牌4S店的负责人信心十足的发表了自己的看法。

　　业内人士认为随着厂家对价格监管的放松，一些合资品牌车型的区域差价可能会近一步加大，跨区销售现象势必会比现在更严重。因为合资车型本身在定价上就留有一定调整余地，再加上像北京、上海等地区的市场容量在那里摆着，经销商把量做上去便对价格有了话语权，从而吸引消费者跨区购车。但是对于自主品牌而言，车型本身利润点就不高，价格也很难压缩下来。所以即便到外地购车有几千块差价，可这来回一折腾，过路费、汽油费等加起来的成本并不低。因此在差价不大的前提下，消费者肯定倾向在本地买车，这样更方便。