北京快速公交总里程超过50公里

　　今天上午，随着安立路、朝阳路快速公交BRT线路开通，北京市已经拥有三条快速公交线路；在奥运期间单双号出行限制过程中，越来越多的市民看重这一新型交通工具。

　　快速大容量公交，英文简称BRT；上个世纪九十年代首次出现在巴西。是一种开辟固定通道，赋予大容量公交车优先路权，从而保证公交优先的交通方案。2005年年底，北京开通全国首条BRT线路——南中轴路快速公交；营业当天早高峰就迎来7万多客流量，超过地铁八通线客流量。与普通公交车不足20公里的平均时速相比，快速公交由于固定通道、信号灯优先放行等优势，将平均时速提升至30公里以上。

　　首都交通规划委员会顾问 李康：首先BRT成本低，只有轨道交通的十分之一。

　　快速公交比起地铁建设成本低，并且运量高；特别适合远离市区的大型住宅区的交通问题。南中轴路快速公交已经很大程度缓解了沿线居民出行问题。不过，与南中轴路快速公交线不同，今天通车运行的安立路线和朝阳路线快速公交，全部是改造旧有道路建设而成，在某些特定路段出现了与社会车辆混行的状态，快速公交的优先通过权受到一定限制。

　　清华大学交通规划研究所副所长 石京：快速交通拥有种种优势，但是劣势也是明显的；在旧有路段与轿车争取路权，是一个很大的矛盾。因此快速交通不能成为北京的骨架交通网，应该是目前这种放射性的线路。

　　北京市交通委新闻发言人 周正宇：快速公交将成为轨道交通地铁的有利补充。我们将在有条件的路段努力建设更多的快速公交线路。

　　最新的数据表明，北京市机动车保有量已经突破330万辆，并且这一数量的更新速度越来越快。而城区内交通道路面积是固定的，因此，专家指出，在北京城区建设快速公交网络已经十分困难，快速公交应当成为地铁轨道交通网络的辅助手段。在轨道交通难以铺建的地区，采用快速公交提供点对点的线路补充，从而提高公交出行的效率，降低换乘率，把更多的市民吸引到公交出行的方式中来。