把握促销时机 奥运月经销商热推奥运车

    距离奥运开幕还有4天，把握奥运前夕促销时机的经销商不遗余力推出特价车型，给车市升温。记者近日从广州市场获悉，欧美系车型的促销力度在慢慢加大，凯迪拉克CTS 2.8车型更豪降70000元，成为近期车市最高降幅。

　　多款进口欧美车豪降

　　尽管市场早已暗传大排量消费税上涨之说，其推出时间更是“扑朔迷离”，间接导致部分大排量车型车价回升。但是在高档豪华车市场，3.0L以下排量的车型却频现大幅度优惠。刘翔代言的凯迪拉克CTS近期忙着推08款车型，少量06款2.8凯迪拉克CTS的优惠幅度也从年初的4万多元提高到本月的7万元，这也是进入8月份，最大降幅的车型；另一款欧系奢华车型进口标致607 3.0L近期也有高达4万元的优惠幅度，目前广州地区进口标致4S店的报价仅为43万元左右，并有现车供应。

　　售价为42.45万元的08款奥迪A6L2.4L技术型，目前仅售40.95万元，优惠15000元；宝马523Li领先型降幅近35000元，目前仅售45.20万元；同样来自德国的奔驰S350，近期降幅达到3万元。

　　以奥运名义推出限量车型

　　8月是奥运月，市场上多款奥运车型早已经在数月前开始热推。首当其冲的是售价为20.08万元的荣威迎奥版，还有皇冠2.5Royal奥运版、戈蓝奥运版、景程奥运版、沃尔沃S40迎奥特别版等车型。

　　7月底，作为奥运赞助商之一的一汽大众趁热推出速腾冠军版，售价从17.88万元～19.08万元；上海大众斯柯达也早就推出了明锐奥运纪念版，售价12.99万元，全国仅限量发售2008辆，购买该车的客户同时还能获赠奥运促销大礼包；同样打出“限量2008辆”概念的奥运车型，还有新车LAVIDA朗逸，据悉，朗逸的前2008辆将作为北京奥运会的限量纪念版推出市场，车身上将烙有北京奥运的英文字样。

　　此外，还有厂家打奥运特别车型的“擦边球”，如以运动版名义推出限量车型，天语SX4-Sport限量版便是其中最佳例子。记者从多家4S店获悉，这些借奥运促销的车型虽能给市场带来不少新鲜感，却未能促进整个市场的直接销量，如戈蓝虽然趁奥运之风推出的奥运限量版，增加配置不加价，但是经销商每月的销量依然只有十辆左右。

　　帕萨特 CC售49.8万元～52.98万元

　　广东乘用汽车销售店全国率先接受预订

　　记者从进口大众广东乘用汽车销售店获悉，帕萨特 CC将于2009年2月以进口的方式在中国销售，目前标配版售价49.8万元、顶配版售价52.98万元，该店已率先接受客户的预订。

　　据广东乘用汽车销售店相关人士表示，帕萨特 CC在华所销售车型的排量达到3.6L，而新车到达的时间也需要到明年1月，因此该车售价“49.8万元～52.98万元”是经销商在消费税没升的情况下的价格，提车时如消费税上涨则需要客户补差价，但该店保证不会向率先预订的客户加价销售。

　　即将引入中国销售的帕萨特 CC车型是基于大众最先进的PQ36平台研发的新一代中高级轿车，外形上完全摒弃了较为老款的“帕萨特”和“迈腾”的造型，更接近奔驰的CLK。它采用大众引以为豪的V6 3.6FSI缸内直喷发动机，此发动机系出名门，是现在在中国卖得最好的SUV途锐上装备，并配备了DSG双离合器，0~100公里的加速只需5.6秒。

　　除有进口迈腾的装备外，自动倒车功能、全景天窗、DVD带后视导航版、蓝牙等只有在豪华车上体验到的配置都能在帕萨特 CC上体验得到。

　　车市麻辣烫 别再“瞻前顾后”

  　在上世纪80年代，涡轮增压技术只在标榜性能的车型上才能看到，但当时通用、福特、克莱斯勒也制造了许多搭载涡轮增压引擎的车型，从小型车到休旅车都有。

　　不过在上世纪90年代，涡轮增压车型在北美市场表现不好而不得不退出，原因是北美消费者更喜欢大排量大动力的车型。无奈之下，涡轮增压只能退缩到欧洲市场“休养生息”，但恰恰是在欧洲市场上，涡轮增压技术完成了从汽油引擎到柴油引擎的跨越，表现优异。

　　在近些年来，涡轮增压搭配小排气量的设计，使得引擎拥有排量小、油耗低、重量轻等优点，逐渐成为汽车厂从传统能源到新能源间，又一套成熟的过渡方案。而先前，一度被认为的最佳“过渡方案”是丰田极力倡导的混合动力。

　　福特、通用已经确定将来要以小排量涡轮增压引擎(福特称为EcoBoost、通用称为Family Zero)来取代目前旗下主流车型的引擎，最快明年就可以面世。无独有偶，奔驰也宣布最迟在2011年前让旗下所有车型都采用涡轮增压引擎，以达到降低排放的目的。在2007年度最佳引擎评选当中，涡轮增压引擎大获全胜，几乎包揽了包括“年度最佳引擎”在内的所有奖项。

　　涡轮增压比混合动力更加优秀？答案显然未必！两种方案各有各的优点，同时也有各自的缺点。福特、通用、奔驰在推出涡轮增压的同时，也在研发混合动力、生物燃料、电动汽车、氢能等技术，他们并没有放弃任何一项。

　　中国目前还未公布未来新能源方向，也未表示支持哪种过渡方案，相关的新能源鼓励政策更是一拖再拖，未见公布。事实上，相关部门的心思很多人都懂：他们希望在新能源方案上，本土汽车不再“受制于人”，能够成为中国汽车拉近与世界汽车之间的差距。可惜的是，不管是混合动力、柴油引擎，还是涡轮增压，本土汽车依然很难冲破国外车厂的技术垄断，使得相关部门难以得出一个最佳方案，从而导致了新能源鼓励政策长时间“难产”。

　　国务院总理温家宝7月23日主持召开国务院常务会议，研究部署加强节油节电工作和开展全民节能行动，在会议强调要重点抓多个关键领域，汽车就排在第一位。这说明汽车的节能减排已经刻不容缓，已经由不得我们再“瞻前顾后”。黑猫、白猫，哪一个是好猫？放开手让它们抓老鼠，抓得多的就是好猫。无论是涡轮增压，还是混合动力，只要能够做到节能减排，无妨都统统鼓励，将来哪种胜出，那是将来才考虑的事情，现在关键是先行动起来。