二人世界的座驾 青年莲花竞速之初体验

　　◎青年莲花竞速RCR的是轿跑车吗？它的技术性能如何？  

　　青年莲花竞速采用了源自莲花技术的1.6升Campro发动机，这成为了他在品牌选上的一大卖点。有着丰富跑车开发经验的莲花在这他发动机上也是下了不少心血，其最大功率能达到93千瓦，但是进口的竞速就没有这么幸运了，国内的竞速RCR在标准的84千瓦的1.6升Campro发动机基础上降低了2千瓦，最大功率仅有82千瓦。

　　虽然没能让我们感到动力上的莫大惊喜，但是这一数据在国内1.6升排量的车型中也算是不错了。147牛米的最大扭矩输出，也都让人对其运动性有着不小的期待。

赛车独有的强制进气系统

　　◎竞速的发动机先进吗？

　　单从技术上看，这台发动机可一点也不落伍，电子节气门、可变气门正时系统等主流的技术都出现在了这台Campro发动机。除了功率微小的缩水外，青年莲花竞速的动力也算是保留了原车的原汁原味。更令车迷惊喜的是，打开发动机盖后，你就可以发现一个长长的进气道，可别小看这条进气道，这可是赛车独有的强制进气系统。

　　什么是强制进气系统？和普通发动机的进气系统不同，赛车往往会通过采用强制进气系统，在进气道与谐振室之间形成高压，通过谐振室使进气产生共振，这样来提高发动机的进气效率，增强发动机动力性能。在普通的家用车上，由于并不追去过高的动力，所以并没有采用强制进气系统，只是通过空气滤清器的空腔产生一个共振的效果。话说回莲花的这台Campro发动机，它就采用了强制进气系统，通过此方法来提高发动机的进气效率。如此也让莲花的性能表现更具运动型车的风范。

　　既然秉承了莲花运动车型的传统，发动机调校上自然也要与运动相符。高转速大功率似乎也是运动型发动机的标志。竞速的这台发动机就是如此，接近1000转的怠速表现，就能让我们意识到这台发动机的躁动。

　　轻踩下油门，在电子油门的控制下，发动机稍有迟疑，随即立刻活跃起来。和我们的预期一样，这台发动机和普通的轿车换挡时机会略有差别，发动机的最大扭矩出现在4000转时，也就是说，我们日常驾驶时在2000-3000rpm的换挡时机并不适合这台发动机的动力输出，将换挡的时机需要稍向后延迟一些，此时发动机的动力才能让你体验到赛车的运动。实际驾驶中的表现也正是如此。

水平横向稳定拉杆

　　在竞速的发动机舱内除了你会发现与众不同的强制进气系统外，你还会发现一个横置金属杆，这也是运动车型独有的水平横向拉杆，起作用就是为了提高悬挂系统在转向时侧向支撑，取保行驶的稳定性。这一简单的结构却在实际驾驶中发挥了极大的功效。 

　　由于采用了结构简单的麦弗逊式的前悬结构，但相对而言，其性能也不及更为先进的多连杆式悬挂。所以竞速增加了稳定杆，来提高悬挂的侧向支撑力，可以大大提高转向时前轮的稳定性。使其表现出较好的抓地力，提高了过完极限。麦弗逊式悬挂的优缺点>>

　　82千瓦的最大功率，使车辆在轻负载时的加速性良好。在踩下油门踏板时，可以感觉到电子油门稍有延迟，随即可以听到来自发动机的轰鸣。低转速起步较为平稳，但没有一般小车的顺畅。将起步转速提高以后，可以明显的感受到车辆的推背感，增加了不少驾驶欲望。对于82千瓦的发动机功率来说，推动接近1.6吨的竞速，加速表现还是可圈可点的。

　　悬挂的调整偏向运动，对车辆的支撑良好，在通过减速带时，车辆悬挂没有明显的下浅。在发动机舱水平拉杆的帮助下，车辆前部的稳定性非常好，而后部就略逊一些。在模拟绕桩的过程中，车辆的指向性良好，轮胎的抓地力良好。当然这都是初步体验，没有严格的按照绕桩要求测试。正是的测试结果会在以后的报道中给出。

　　刹车踏板给人一种软绵绵的感觉，给驾驶者的信心稍有不足。但实际的刹车效果是不错的，只是感觉差了那么点意思。

　　设置了左脚休息踏板，方便长途驾驶时，腿部姿势的放松。在车辆从60公里的时速到静止的过程转换时，制动力分布比较平均，但是初步体验时，后轮出现打滑的现象，ABS的介入表现不是非常良好。敬请期待我们接下来的详细测试体验报告。