◎青年莲花竞速RCR的是轿跑车吗?它的技术性能如何?
青年莲花竞速采用了源自莲花技术的1.6升Campro发动机,这成为了他在品牌选上的一大卖点。有着丰富跑车开发经验的莲花在这他发动机上也是下了不少心血,其最大功率能达到93千瓦,但是进口的竞速就没有这么幸运了,国内的竞速RCR在标准的84千瓦的1.6升Campro发动机基础上降低了2千瓦,最大功率仅有82千瓦。
虽然没能让我们感到动力上的莫大惊喜,但是这一数据在国内1.6升排量的车型中也算是不错了。147牛米的最大扭矩输出,也都让人对其运动性有着不小的期待。
◎竞速的发动机先进吗?
单从技术上看,这台发动机可一点也不落伍,电子节气门、可变气门正时系统等主流的技术都出现在了这台Campro发动机。除了功率微小的缩水外,青年莲花竞速的动力也算是保留了原车的原汁原味。更令车迷惊喜的是,打开发动机盖后,你就可以发现一个长长的进气道,可别小看这条进气道,这可是赛车独有的强制进气系统。
什么是强制进气系统?和普通发动机的进气系统不同,赛车往往会通过采用强制进气系统,在进气道与谐振室之间形成高压,通过谐振室使进气产生共振,这样来提高发动机的进气效率,增强发动机动力性能。在普通的家用车上,由于并不追去过高的动力,所以并没有采用强制进气系统,只是通过空气滤清器的空腔产生一个共振的效果。话说回莲花的这台Campro发动机,它就采用了强制进气系统,通过此方法来提高发动机的进气效率。如此也让莲花的性能表现更具运动型车的风范。
既然秉承了莲花运动车型的传统,发动机调校上自然也要与运动相符。高转速大功率似乎也是运动型发动机的标志。竞速的这台发动机就是如此,接近1000转的怠速表现,就能让我们意识到这台发动机的躁动。
轻踩下油门,在电子油门的控制下,发动机稍有迟疑,随即立刻活跃起来。和我们的预期一样,这台发动机和普通的轿车换挡时机会略有差别,发动机的最大扭矩出现在4000转时,也就是说,我们日常驾驶时在2000-3000rpm的换挡时机并不适合这台发动机的动力输出,将换挡的时机需要稍向后延迟一些,此时发动机的动力才能让你体验到赛车的运动。实际驾驶中的表现也正是如此。
在竞速的发动机舱内除了你会发现与众不同的强制进气系统外,你还会发现一个横置金属杆,这也是运动车型独有的水平横向拉杆,起作用就是为了提高悬挂系统在转向时侧向支撑,取保行驶的稳定性。这一简单的结构却在实际驾驶中发挥了极大的功效。
由于采用了结构简单的麦弗逊式的前悬结构,但相对而言,其性能也不及更为先进的多连杆式悬挂。所以竞速增加了稳定杆,来提高悬挂的侧向支撑力,可以大大提高转向时前轮的稳定性。使其表现出较好的抓地力,提高了过完极限。麦弗逊式悬挂的优缺点>>
82千瓦的最大功率,使车辆在轻负载时的加速性良好。在踩下油门踏板时,可以感觉到电子油门稍有延迟,随即可以听到来自发动机的轰鸣。低转速起步较为平稳,但没有一般小车的顺畅。将起步转速提高以后,可以明显的感受到车辆的推背感,增加了不少驾驶欲望。对于82千瓦的发动机功率来说,推动接近1.6吨的竞速,加速表现还是可圈可点的。
悬挂的调整偏向运动,对车辆的支撑良好,在通过减速带时,车辆悬挂没有明显的下浅。在发动机舱水平拉杆的帮助下,车辆前部的稳定性非常好,而后部就略逊一些。在模拟绕桩的过程中,车辆的指向性良好,轮胎的抓地力良好。当然这都是初步体验,没有严格的按照绕桩要求测试。正是的测试结果会在以后的报道中给出。
刹车踏板给人一种软绵绵的感觉,给驾驶者的信心稍有不足。但实际的刹车效果是不错的,只是感觉差了那么点意思。
设置了左脚休息踏板,方便长途驾驶时,腿部姿势的放松。在车辆从60公里的时速到静止的过程转换时,制动力分布比较平均,但是初步体验时,后轮出现打滑的现象,ABS的介入表现不是非常良好。敬请期待我们接下来的详细测试体验报告。
(责任编辑:贺宁)