“广汽洽购长丰和三菱合资”是长丰的挣扎

　　近日，关于“广汽洽购长丰欲和三菱合资”的新闻引起了业界的广泛关注。这条新闻使长丰与三菱的合资矛盾彰显无遗，但各方面的分析表明这条新闻是当事企业的新闻炒作，而背后的真正原因是已逐渐被三菱放弃的长丰走向一个瓶颈，正面临最艰难的挣扎。

上半年销量下滑3%的长丰此刻是真急了，欲与三菱重新成立一家50∶50股比合资公司未果，急需找到新的靠山，而广汽集团无疑是不二人选，炮制消息是为在外部舆论上制造声势，也试图挽回与三菱合资事宜。

　　合作方式尚未明确

　　媒体关于“三方将合资”的依据是今年7月底，南方一媒体爆出长丰集团董事长李建新和广汽集团董事长张房有乘同航班飞机前往日本名古屋，而名古屋恰巧是三菱汽车总部所在地。通过追溯这则消息的真正出处，记者发现早在上周，有媒体就已经收到长丰旗下公关公司发来的此类文字。8月6日，一家汽车网站进行了全文刊登：“近日，记者在广州白云机场的国际航班检票处检票时，无意中发现长丰集团董事长李建新正在换登机牌。颇令人感到意外的是，之前曾传出‘将参股长丰’传闻的广汽集团董事长张房有排在李建新身后，两人时时交谈，换完登机牌后一同离开，看样子是共同前往日本名古屋。”

　　短时间内众多媒体先后刊发了“广汽洽购长丰欲和三菱合资”的新闻，虽作者各异，但内容却出奇地相似。业内人一看，就知道这是一篇公关通稿。而在此基础上，业界人士就分析此次两大集团董事长同赴日本很可能是与三菱有关，长丰集团和广汽集团以及三菱汽车或将在此次会晤中携手合作寻求新的发展路径和多赢的合作方式。

　　传言不断的广汽和长丰合作到目前为止方式尚不明确。此前，长丰汽车曾经明确否认过关于“广汽集团将通过购买长丰汽车股份的方式来控股长丰汽车”一事。因此，外界所说的“三菱汽车将腾出一个合资名额，和合并之后的新广汽长丰将成立一家新合资公司”的猜测很难成立。

　　长丰不能容忍被吞并

　　事实上，由于长丰的军工背景，任何来自外部的并购或入股都不是件容易的事情。更何况，据了解，长丰的业内人士介绍，自1996年便出任长丰董事长的李建新是一个强硬派，个性极为要强，他容不得在他手里企业被别人吞并，同样具备这种企业精神的长丰，也绝不会轻易改为他人做嫁衣裳。

　　始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂的长丰集团业务内容还非常庞杂，除控股长丰汽车外，还有零部件、物流和农业等业务，因此广汽不可能对其展开收购。

　　同时，湖南省委省政府对该省汽车业发展寄予了厚望。据湖南省经济委员会公开资料表明，湖南省专门成立了由省长领头的汽车工业化领导小组，出台了发展湖南汽车产业的统一政策。在目前湖南省汽车工业年销售200亿元中，长丰就占50亿元。如何进一步把长丰做大做强，显然是湖南政府部门要考虑的，如果被广汽收购，长丰乃至湖南省委省政府就失去了主导权，因此在GDP面前，两位从中央下到湖南的领导当然不会放弃。

　　长丰可能代工广汽

　　虽然这样，但这并不能说明长丰就不会和广汽合作，只不过合作的方式不会是“收购”。有长丰中层管理者表示，目前长丰和广汽确实正在密切谈判，不过双方合作途径可能是“代工”。据透露，由于长丰目前已经完成了二期产能扩张，因此在三菱的后续车型没有到位以及自主品牌轿车产量不大的情况下出现了产能过剩。而与此同时，发展势头迅猛的广汽集团一直觊觎全国汽车行业前4名的位置，急需通过兼并重组的方式获得壮大，在该集团的产品板块中，也缺少SUV这样一支生力军，无疑地理位置相近且有着深厚功底的长丰汽车正好可填补这一空白，长丰很可能成为广汽的第二个生产基地。如果最终如愿，长丰不仅解决了产能放空的难题，还为今后的轿车发展带来了机遇。而借助这个机会，长丰依靠广汽这棵大树，也能做大做强，刚好符合湖南省发展壮大汽车工业的思路，又不至于被吞并。

　　而至于“在三菱的推动之下，广汽集团还将收购福汽集团，力图完成对长丰、东南合二为一整合”的传言，那基本更不可能。因为弱势的三菱汽车目前没有这个能力。

　　一旦广汽与长丰合作由“收购”变为“代工”，三菱与合并之后的新广汽长丰成立新合资公司根本没有实现的基础。

　　三菱可能撤资长丰

　　近几个月以来，关于“广汽联手长丰欲合资三菱”的消息此起彼伏，那么三菱真的希望与合并之后的新广汽长丰成立一家新合资公司吗？答案是否定的。

　　三心二意的三菱汽车与长丰的矛盾早已不是什么秘密了，除了5月28日长丰汽车公布9亿元的增发案遭到三菱弃权之外，两个月前的3月20日更是让长丰汽车郁闷和愤慨。当天，正是08款国产三菱帕杰罗(参数配置 图库)在北京上市的日子，已经提前邀请了媒体的长丰汽车正准备展示他们和三菱的最新结晶时，没想到三菱汽车却在同一天前往上海参加“三菱与东南携手成龙联合发布会”，大多数媒体于是也跟随三菱去了上海。而正是在这一天东南汽车董事长凌玉章公开表示，三菱汽车将支持东南汽车进入中国销售前十名，而双方合作关系也会进一步深化，并且“东南汽车可以引入三菱的任意车型生产，也可以全球首发三菱的任何新车”。这样的事件发生，在合资企业身上是前所未有的。

　　长丰与三菱的合资之路已经走了4年。早在2004年，三菱就酝酿通过内部增资(目前，三菱持有长丰汽车14.59%的股份)的方式，来扩大在长丰汽车的股权。但受当时政策所限，三菱的这一计划并未实现。其后，长丰和三菱确定了双方按50∶50股比重新成立一家合资公司的方案。而就在双方就一些合资细节进行进一步讨论时，今年2月份，又突遇三菱方面组织架构的调整，原负责双方合资谈判的三菱北亚海外市场部遭撤消。

　　更值得关注的是，就汽车产业来讲，合资的政策门槛也越来越高。按照调整后的《汽车产业政策》，长丰和三菱重新成立一家合资公司，必须同时满足三方面的要求，即：新合资公司要有自己的研发中心、自有品牌的车型和独立的发动机公司。“前两项条件都不成问题，关键还是第三个。”谈起双方的合资前景，长丰高层一直在抱怨三菱方面在发动机一项上没有实质性动作。

　　就在长丰与三菱合资事宜陷入僵局之时，长丰在自主领域的动作却一刻也没有停歇。5月28日，长丰汽车发布公告，定向非公开发行不超过1亿股，募集资金不超过9亿元。公告称，募集资金将投入年产3万辆CS7轻型越野汽车技术改造、补充CF2(CS6(参数配置 图库))技术改造和收购安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司100%股权，并增资建设年产2万辆CT5皮卡技术改造三个项目。

　　如此一来，与其面对和新广汽长丰成立一家新合资公司的复杂股权关系，三菱或许更倾向于与东安动力合作。

　　三菱转投新中航

　　而除了和东南之外，三菱在华的另一个重要合作伙伴还是东安动力。近日，新中航已明确表示要做大做强汽车业务，因此有了更大靠山的东安动力也吸引了其合作伙伴的眼光。三菱汽车为了谋求更大的发展，就闻风而动先下手与东安动力强化合作。根据6月26日双方达成的协议，双方计划投资20亿开发年产30万套的4速A/T和5速A/T自动变速器。

　　而且，三菱汽车和三菱商事株式会社在合资公司中将占21%的股比。分析人士认为，上述新的合作意味着今后三菱在华的战略中心开始向中航倾斜，而且在巩固发动机地位的首选之策后，三菱不排除与新中航存在更大范围合作的可能。如此一来，一直没有消息的长丰三菱合资公司又将面临更大的困难。

　　而此前，李建新曾表示，长丰与三菱的合作也希望扩展领域，尤其是在发动机和变速器方面，因此三菱目前的种种举动对长丰无疑是极为不利的。

　　同时，长丰总经理也曾多次在公开场合表示，长丰即将和三菱成立50%：50%的合资公司一直未能如愿，说明曾经是三菱在华第一合资伙伴的长丰汽车正在被三菱抛弃。而如果新中航真的给予三菱足够的优厚条件，三菱完全有从长丰撤资的可能，何况两者在帕杰罗的销售和定价上还存在那么大的分歧。