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车市将迎新拐点 黑色8月考验车企应对力

  一波接着一波的降价潮难改连续数月以来销量下滑的颓势,今年的车市让人感觉有点“冷”。然而,与去年同期相比,车市今年截止到7月的销量还是处于增长的状态。但即将面临的现实可能令所有人都难以乐观:8月份车市销量可能首次出现同比负增长,就是说8月份的销量可能将低于去年同期的数字。

若结果真是如此,那不仅创造车市销量增速连续5个月环比下降的历史纪录,而且出现了4年来车市销量首次同比下降的现象,这也许意味着一个理论意义上的车市拐点的到来

  8月可能出现同比下跌

  由于种种外部原因导致车市不景气,今年车市月销量在3月份“摸高”之后就步入了一个漫长的下降通道,市场对于销量增幅环比下降已是习以为常。在这个时期,“车市拐点论”也一度在业界盛行,但是由于此时车市销量还处于同比增长的状态,加上车市辅以降价及新车上市等一系列“自救”行为,“车市拐点论”并没有在市场上得到多少回应。

  根据全国乘用车市场信息联席会公布的最新统计数据,2008年7月全国乘用车销量为464094辆,环比下滑11.5%,同比仅增长3.2%。虽然销量“环比”下滑已是意料之中,但是销量同比仅增长3.2%却值得关注。这个微小的数字意味着,车市今年7月的销量和去年同期的销量相差无几,如果车市还没有改变“积弱”的走势,将有可能在8月份出现销量同比负增长!这在2005年车市走强开始的几年时间里还是首次。

  众所周知,按照国内车市的销量季节变动规律,7月份是传统意义上的车市“淡季”,所以对于今年7月车市销量同比仅微小的增长,业界很多人对此不以为然,他们认为淡季的销量数字不足以作为参考。但是,我们可以看到,同样是处于淡季,去年7月的销量环比虽然也下滑了11%,但同比增长却达30%。而今年7月乘用车国内销量同比增长仅3.2%,增速几乎仅仅是去年同期的十分之一,车市同比增幅的回落趋势十分明显。

  按照这种趋势,8月份车市销量将无可避免地“跌破”去年同期的销量水平;而4年来首次出现的月度销量同比负增长,也将意味着理论意义上的车市拐点的来临。

  面对拐点,企业“回天乏术”

  面对眼下有可能出现的理论拐点,车市的自救会有多大效果,恐怕要打一个问号。首先从供给层面上看,由于国内以钢材为代表的原材料价格持续走高,国内各个车企都面临着严峻的生产成本上升问题。高涨的成本就意味着车企手中“降价”的筹码已然不多。加上近几年来车市竞争日趋激烈,车市上主流车型的价格其实已经降到了相对低位,此时再进行大幅度降价就有可能使车企面临亏损的危险。所以无论从成本角度还是从市场角度,以降价这种刺激需求的手段已经很难达到往年的效果。

  然后我们再从需求的层面来看,国家施行适度从紧的货币政策,使得市场面上的资金比较缺乏,加上由于天灾而导致的政府采购等预算缩减,种种原因都从根本上限制了车市的购买力。而这种绝对意义上购买力的下降,是很难通过降价促销等手段来解决的。

  所以说,无论从供给面还是需求面来看,车市很难在短期内通过有效的强力手段使销量增幅回升到一个高位,而这种“积弱”的表现也给后市走势带来一层阴影。

  能否走出低谷,10月或成转折点

  7月份销量同比增幅十分微小,而8月则更有可能“跌破”去年同期的销量水平,这是否意味着车市真正意义上的拐点已经到来了呢?面对这个问题,笔者还是持否定态度。原因很简单,一个月的销量数字并不能说明多少问题,讨论车市的所谓“拐点”还要看相对一个时期销量的走势。

  以现在的情况来看,车市眼下处于一个比往年更冷的淡季。但是,这个原因却发生在外部,换句话来说,是由于外部环境的变化导致车市的需求不旺,而不是车市本身或是中国汽车产业出现了什么问题。这就是说,车市目前的不景气也许是暂时的,在销量持续下滑中积攒的购买力也许会在将来的某一时段爆发。

  在弱市环境下,如果长期改变不了这种销量下滑的态势,也许将真的意味着车市实际拐点的到来。按照国内车市规律来看,7月销量不旺并不是十分可怕,9月、10月的旺销期也许是决定车市命运的转折点。目前看来,对此前车市影响最大的国际油价已经开始走稳,消费者对于调整后的油价也渐渐走出了适应期。加上国内经济基本面的长期走好,9、10两月的销售情况将有可能成为后市走向的指向标。

  笔者预计,不论8月销量是否跌破去年同期水平,只要经过车市“金九银十”之后的10月份销量超过了去年同期销量,那么今年车市的走势将是值得长期看好的,至少车市拐点不会在今年出现。但是如果车市10月份的销量仍然处在去年同期水平之下,那么车市的形势就不容乐观了,也许那时才是车市真正意义上的拐点。

  

(责任编辑:白璐)
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