欧美车市的“油殇”与日系车的“拐点”

　　7月份中国车市，中高级车重排座次。雅阁八代一枝独秀，再次获得销量冠军；凯美瑞屈居第二，有被新天籁追上的趋势；新天籁上市一个月，迅速窜升到第三位，实现了进入前三名的市场目标。

　　在中国，日系汽车垄断了中国市场前三名。

新天籁迅速窜升，和雅阁八代独领风骚，凯美瑞继续监守，解读其中的秘密，我们可以看出日系汽车和整个市场的一些发展轨迹。

　　欧美车市的“油殇”

　　据《华尔街日报》8月2号报道：7月份美国汽车销量下滑，08年下半年开局不利，汽油价格上涨，导致美国市场更加倾向于节能型汽车，消费避开昂贵的卡车和多用途运动型汽车。

　　美国通用、克莱斯勒、福特，三家公司销量纷纷下滑。通用汽车公布销量下降26%，市场占有率下降7%。克莱斯勒轿车销量减少25%，卡车销量减少30%。福特汽车销量下降15%。

　　美系汽车车体宽大，耗油量巨大，随国际市场油价的变化，汽车销量受到冲击是理所当然的事情。在美国丰田汽车销量也下降了12%。丰田乘用车销量下降0.6%，而丰田SUV销量下降26%，同样无法避免油价上涨的冲击。

　　油价上涨、次贷危机，加上美国房地产价格下滑，让汽车行业很受伤。美国制造的汽车耗油量过大，是美国汽车行业的硬伤。在美国汽车销售遭受“油殇”，应该是意料之中的事情。

　　日系车的“软肋”

　　美系车最大优点是：车体宽大、动力强劲、安全舒适。美系车遭受“油殇”之后，消费者把目光投向经济节能的日系车。据在北美的朋友说，日本车在北美销路一直很好，原因是日本车节能省油。

　　日本某一流电子品牌的总裁在演讲时说过，日本产品做的最好的就是成本控制，这是日本产品横行世界的秘籍。日本由于资源匮乏，选择控制成本的制造理念，有其市场经济合理的一面。但是，面对汽车行业复杂的市场，日系车成本控制是否合理却值得我们深思。

　　网络上，我们可以经常看到网民们在讨论日系车的安全问题。日系车由于追求经济性，减少车体重量、降低钢板的厚度，自然能达到经济节能的目的。但与此同时带来的是日系车的安全遭受全面的质疑，而没有一个稳固的车身，多数日系车提出的吸能技术也颇受微词。

　　日系车的“拐点”

　　笔者不知道日系汽车公司，他们公司总裁都开什么车，但有一点却是有目共睹的，近两年日系汽车技术在转型。日本三大汽车公司，在中国已经有两家合资公司推出了升级换代的汽车技术，在安全方面下足了功夫。

　　今年年初，广州本田推出了雅阁八代；今年6月，东风日产又推出了新天籁。这两款车一个共同的特点：在保持经济节能的同时，共同加大了汽车的刚性结构，技术标准向欧系车靠拢，加强汽车刚性的安全性能。

　　特别是雅阁八代，首次使用了军工标准的590号特种高强度钢板，使用比例高达42%。据了解590号钢板在军工中基本用在坦克身上，这无疑将大大增强雅阁八代的车身强度。另外，其它高强度的钢板使用比例也大幅度提升，高达48%，保障了雅阁八代有如“铁壁铜墙”。

　　雅阁八代还采用最新“高兼容性设计”(ACE)车身结构，提供折叠缓冲区间来吸收碰撞时的冲击能量。本田在G-CON技术进一步升级，通过框架溃缩吸收、分散撞击的破坏力。车身硬性框架和特种钢板厚度，使抗扭能力增加20%以上。这使得雅阁八代拥有更加优异的碰撞性能。国内外的一系列碰撞测试可以证明这一点。

　　日系汽车走向刚性，这是日系汽车技术的“拐点”。日系汽车在节能的大环境下，汽车安全性成为争夺市场的关键。

　　雅阁八代一枝独秀，驾车人对雅阁的认同有很大关系。雅阁八代外形俊朗、内饰精美实用，操控自如、乘坐舒适，这使得消费者有了极大的认同。当然，还有广州本田强大的售后服务网络，可谓买了开了都放心。