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欧美车市的“油殇”与日系车的“拐点”

  7月份中国车市,中高级车重排座次。雅阁八代一枝独秀,再次获得销量冠军;凯美瑞屈居第二,有被新天籁追上的趋势;新天籁上市一个月,迅速窜升到第三位,实现了进入前三名的市场目标。

  在中国,日系汽车垄断了中国市场前三名。

新天籁迅速窜升,和雅阁八代独领风骚,凯美瑞继续监守,解读其中的秘密,我们可以看出日系汽车和整个市场的一些发展轨迹。

  欧美车市的“油殇”

  据《华尔街日报》8月2号报道:7月份美国汽车销量下滑,08年下半年开局不利,汽油价格上涨,导致美国市场更加倾向于节能型汽车,消费避开昂贵的卡车和多用途运动型汽车。

  美国通用克莱斯勒福特,三家公司销量纷纷下滑。通用汽车公布销量下降26%,市场占有率下降7%。克莱斯勒轿车销量减少25%,卡车销量减少30%。福特汽车销量下降15%。

  美系汽车车体宽大,耗油量巨大,随国际市场油价的变化,汽车销量受到冲击是理所当然的事情。在美国丰田汽车销量也下降了12%。丰田乘用车销量下降0.6%,而丰田SUV销量下降26%,同样无法避免油价上涨的冲击。

  油价上涨、次贷危机,加上美国房地产价格下滑,让汽车行业很受伤。美国制造的汽车耗油量过大,是美国汽车行业的硬伤。在美国汽车销售遭受“油殇”,应该是意料之中的事情。

  日系车的“软肋”

  美系车最大优点是:车体宽大、动力强劲、安全舒适。美系车遭受“油殇”之后,消费者把目光投向经济节能的日系车。据在北美的朋友说,日本车在北美销路一直很好,原因是日本车节能省油。

  日本某一流电子品牌的总裁在演讲时说过,日本产品做的最好的就是成本控制,这是日本产品横行世界的秘籍。日本由于资源匮乏,选择控制成本的制造理念,有其市场经济合理的一面。但是,面对汽车行业复杂的市场,日系车成本控制是否合理却值得我们深思。

  网络上,我们可以经常看到网民们在讨论日系车的安全问题。日系车由于追求经济性,减少车体重量、降低钢板的厚度,自然能达到经济节能的目的。但与此同时带来的是日系车的安全遭受全面的质疑,而没有一个稳固的车身,多数日系车提出的吸能技术也颇受微词。

  日系车的“拐点”

  笔者不知道日系汽车公司,他们公司总裁都开什么车,但有一点却是有目共睹的,近两年日系汽车技术在转型。日本三大汽车公司,在中国已经有两家合资公司推出了升级换代的汽车技术,在安全方面下足了功夫。

  今年年初,广州本田推出了雅阁八代;今年6月,东风日产又推出了新天籁。这两款车一个共同的特点:在保持经济节能的同时,共同加大了汽车的刚性结构,技术标准向欧系车靠拢,加强汽车刚性的安全性能。

  特别是雅阁八代,首次使用了军工标准的590号特种高强度钢板,使用比例高达42%。据了解590号钢板在军工中基本用在坦克身上,这无疑将大大增强雅阁八代的车身强度。另外,其它高强度的钢板使用比例也大幅度提升,高达48%,保障了雅阁八代有如“铁壁铜墙”。

  雅阁八代还采用最新“高兼容性设计”(ACE)车身结构,提供折叠缓冲区间来吸收碰撞时的冲击能量。本田在G-CON技术进一步升级,通过框架溃缩吸收、分散撞击的破坏力。车身硬性框架和特种钢板厚度,使抗扭能力增加20%以上。这使得雅阁八代拥有更加优异的碰撞性能。国内外的一系列碰撞测试可以证明这一点。

  日系汽车走向刚性,这是日系汽车技术的“拐点”。日系汽车在节能的大环境下,汽车安全性成为争夺市场的关键。

  雅阁八代一枝独秀,驾车人对雅阁的认同有很大关系。雅阁八代外形俊朗、内饰精美实用,操控自如、乘坐舒适,这使得消费者有了极大的认同。当然,还有广州本田强大的售后服务网络,可谓买了开了都放心。

  

(责任编辑:马中强)
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