夏治冰：尝试性定价 F3DM车型售价15万左右

　　2008年8月27日，中国主流媒体汽车联盟《车动中国》系列报道组走进了比亚迪，与比亚迪汽车共同探讨“新能源汽车营销之道”，以下是互动实录：

　　张克环：我是天津日报张克环，我想请教一个问题，我们现在纯电动的和DM车型都是很环保的，但是现在像普锐斯卖的不好，环保这个不应该由消费者买单，这个我想呼吁一下。

刚才听你说F3DM车型售价将会在15万以上，因为目前车型7、8万，如果加一个DM价格就翻倍了，我算了一下帐，这7、8万差价消费者可以买很多油，如果一个月600油费，一年就7000元，这就是10年的油费，我作为消费者可能不会选择。还有一个配套网络方面，将来会不会在全国各大汽车厂都会有电表，所有高速服务区都要有快速充电站，这种建设怎么解决呢？

　　夏治冰：我作为东道主跟大家互动一下，确实我们有这几个问题。首先是价格，特别是作为一个市场化竞争的产品，价格是非常关键的。特别是在中国市场，我相信在中国市场上没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。包括我们做报纸也一样，有时候也要打打价格战，甚至阶段性的送一送，甚至广告价格战有时候阶段性的也会打一下。任何时候价格战是一个很敏感的领域。我们推DM的时候，包括丰田为什么这么高，价格是一个最重要的影响因素。我比较一下15万的可充电双模电动车，普锐斯最早卖30万，最近下调到26、27万，哪怕我们销售15万的时候只是他的一半价格。如果比较的话，当然品牌有差别，但是品牌差别不会差别15万。我们有便宜50%的价格优势。当然这种优势不足以形成很大的市场容量这种潜力。

　　第二，我刚才也有讲到这是我们初始的定价，因为我们花了这么长时间研发，大家也允许我们回收一点成本。也有一个技术成长空间，在座很多老总也是一样，一份报纸的成本也有一个回收期，可会有阶段性的推广，包括前期投入回收。当然我们做销售的希望价格越便宜越好，但是因为投资者有一个期望，企业投入后也希望有一个回收期，产业升级的时候也有一个成长期。所以它是一个综合因素，不是一个纯粹市场消费者需求导向，应该有投资者需求导向、利润需求导向。未来他有一个空间，大批量生产的时候有更大的空间。规模化后会很便宜。F3最早上市的时候8万多，现在有6万多的，也降了30%。电动车也有一个规模化的过程。我们这个定价应该对市场有诚意的定价，跟竞争对手相比也不高，便宜了50%，只是我们品牌上会差一点，如果我们品牌推广好一些的话，可能也会有一些利润。其实我一进到比亚迪就看到电动车的试验，但是是买了别人的电动车，用我们的电池在试验。

     不是说我们干了汽车后才投入研发的。98年我们就有电动车实验，这么长时间的投入。我们今天讲起来可能是轻而易举，但是这么长时间的，其中也付出了很多。规模扩大后，我们是品牌、销量的野心，最后通过规模化扩大后会把它希望通过价格优势转化成销量。我一年前跟大家将比亚迪100%增长，大家肯定不相信，现在大家都相信了。到未来，我们要把这个产品跑到满大街的话，大家会更相信。这个品牌技术背景大家会更认可，但是他会有一个阶段性。一上来这个定价不是纯市场用户导向，而是综合了很多因素，包括行业竞争，包括产品成熟度等等这些综合因素，因为这个东西我们没有底，传统洗车我们定价比对手低个3万，比如跟通用汽车比较，我比景程低3万会打赢它。但是这个电动车没法相比，因为它是一个新东西。而且丰田等等厂家也是概念，没有产品出来。我们是一个尝试性的定价，未来空间出来后肯定会往下。到时候肯定还会打价格战。自己发动价格战的时候应该是最快乐的时候。所以应该是一个阶段性的。谢谢大家！