“大秀”北京奥运后新能源车梦想能否现实

　　为落实“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念，本届奥运会成了国内新能源车的“秀场”，从鸟巢、水立方到奥运村，奥运会期间，国内厂家纷纷推出混合动力、燃料电池、电动车等节能环保车作为奥运服务车，500余辆新能源汽车穿行其间，其对本届奥运会科技奥运、绿色奥运的理念作了精彩的诠释。

　　热点：新能源车大秀奥运会

　　“我开的这款混合动力汽车遇到红灯需要停车时，会自动转换到电瓶模式不再耗油，这样大约能省20％的油。”北京一位出租车司机称，由于大家对新能源车都很感兴趣，人们都争相坐他的车，并不停地向他咨询实际行驶的感受以及节能环保的各种问题。“这样的车要是将来的卖价不高，买了还是挺值得的。”他在实际驾驶中也对混合动力车产生了好感。

　　据记者了解，这500余辆新能源汽车中不但有纯电动车与混合动力车，还有燃料电池车以及供赛场内部运行的电动场地车。如由奇瑞、长安提供的混合动力轿车作为奥运会期间的出租车；上海大众推出的20辆燃料电池轿车，则为贵宾、媒体记者和奥组委官员等提供用车服务；北汽福田开发的3辆燃料电池客车在公交线路上进行为期一年的示范运行；此外，还有北京理工大学和京华客车公司开发的50辆锂离子电池纯电动客车，以及由东风汽车公司和一汽集团研发生产的25辆混合动力客车等。可以说，这些新能源车如此大规模地示范运行，充分展示了中国新能源研发技术的最新成果。

　　调查：部分车有望年内量产

　　那么，在北京奥运会闭幕之后，这些为奥运会专门研发的新能源汽车能实现量产？让人们真正感受到新能源带来的“绿色动力”吗？

　　早在奥运会开幕前夕，科技部部长、奥运科技行动计划领导小组组长万钢就曾表示，“奥运之后，我们会通过北京的示范作用和辐射效应，通过政府支持的方式继续在各地推进这项工作。新能源汽车的运营规模会越来越大。”

　　奇瑞汽车接受记者采访时表示，“此届奥运会期间运行奇瑞的弱混合动力车（BSG）比普通汽油车多了一个起停装置，但可以比普通汽油车节省15％的汽油消耗，而且在批量生产后成本不会增加很多。因此，奥运会结束后将批量生产并上市销售。”同样，作为奥运新能源汽车示范运行车辆的长安杰勋HEV，早在去年年底在长安汽车第五工厂正式下线。“长安杰勋HEV完整解决了中度混合技术方案中有关整车控制、动力控制、电源控制、电池控制的技术难题，并实现了怠速起停、动能助力、自动能量回收等三大混动的标志性功能。”长安汽车厂方表示，这款混合动力车将会在今年年底批量投产。

　　然而，记者也了解到，在奥运会期间备受关注的氢燃料电池车，如氢燃料版帕萨特领驭、福田欧V氢燃料电池客车等暂时还不会批量生产。其原因就是国内加氢站等基础设施几乎一片空白，再加上要打造一辆氢燃料电池车成本非常昂贵，所以氢燃料电池车的普及可能还有很长的路要走。

　　呼声：期待新能源车优惠政策出台

　　国内油价大幅上涨及绿色奥运会的举办，都为新能源车的推出带来了契机。今年上半年，国内新能源汽车已经开始出现较好的增长势头。来自中国汽车工业协会的内部统计数据显示，今年上半年，国内其他燃料汽车累计销售366辆，同比增长107．95％。仅6月的销量就达100辆。这些汽车包括混合动力、乙醇等各类新能源车。看到新能源汽车的美好前途后，不少企业纷纷将目光投向新能源汽车。而且今年二季度，已有多家国产新能源汽车获得发改委的准生证。

　　相对于汽车厂家的投入热情，以及人们对于新能源车的关注度来说，车市的实际销售却并不能称为理想，由于新能源车普遍存在的购买成本较高的问题，绝大多数消费者依然不能接受。于是期待由政府出台新能源车消费鼓励政策就成为业界呼声最高的话题。

　　日前，有消息传出国家关于新能源车的优惠政策有望年内出台，而据传言，新能源汽车优惠政策有多种方案。其一，国家补贴，新能源汽车价格超过同级别传统汽车的部分，减掉50％的费用，而这部分费用由国家进行补贴；其二，减免车辆购置税；其三，免费停车或减免其他税种。业内普遍认为，该项新能源汽车优惠政策出台后，国内的新能源汽车将普遍受益。