会客室131期：中国新能源汽车的发展现状

　　主持人 梁洪：我们的节目正在合作伙伴搜狐汽车进行同步的网络视频直播，感谢大家关注我们的《星期三会客室》。

从本周《星期三会客室》开始我们将推出一系列特别节目，主题就是“迎接北京奥运 绿色出行”。在这一系列的《星期三会客室》节目当中我们将会围绕环保这个大主题请到各方专家来到直播间进行深入的探讨，今天我们要和大家聊的第一期关于环保的主题要说一说新能源车。节目一开始和听众朋友做一个互动，从我自己的感觉来讲我们在汽车天下里面聊到过很多次新能源车，听众朋友给我的反映是这些车离我太遥远了，似乎你们说的和现实的差距太大了，但是现在我们放眼看一看2008年的油价我们发现真的已经进入一个高油价的时代，在这样一个大背景情况下，今天会有更多的听众朋友特别要关注一下新能源车的采用，而且前不久在北京也刚刚有一批新能源的出租车已经上路了，目前还在试运行当中，如果由此正在驾驶着这一批出租车的司机师傅能够听到我们节目的朋友方便发短信，您开上混合动力的出租车之后平均油耗怎么样，对这个车的评价怎么样？这些新能源车其实离我们并不遥远，也请大家密切关注我们和搜狐汽车联合推出的在奥运期间的《星期三会客室》特别节目“迎接奥运 绿色出行”。

　　对于新能源车的引进又会给北京车市带来什么样的影响？对于新能源汽车的前景业内人士说法不一，但无论是环保的氢动力、现实的甲醛燃料或者是电力驱动，在显示了自身优势的同时也都存在一些缺点和不足之处，但新能源车处在研发阶段，对于我们的能源紧张问题都具有着积极意义。

　　主持人 梁洪：介绍一下直播间的两位嘉宾都是汽车天下的老朋友，来自《国际商报》汽车版主编何仑；《财富时报》汽车版主编张炤虎。

　　9304：梁洪，别扯离我们太远的，说说油什么时候降价？

　　主持人 梁洪：一开始请两位专业的老师给我们说一下真是新能源车离我们这么遥远吗？何老师怎么看？

       新能源车离中国市场真的很远吗？目前中国对新能源车的接受度？

　　何仑：这里面有一个概念上的问题，什么叫新能源车？新能源车如果是指汽油和柴油之外的所有的使用这些能源的车叫新能源车之外，是远一点儿。但是乙醇车很近了，基本就是烧玉米的，这个已经被否定了，因为确实与人在争夺粮食。有一些其实并不利用一种新能源，而是在传统能源的基础上进行改进提高效率降低油耗和排放，这个是节能环保技术的车，像这些技术离我们是非常近的，比如说欧洲引进包括奔驰、宝马都在使用的自动起停系统，当你刹车刹住了以后，发动机自动熄火了，当你一踩油门想启动的时候，一踩油门就起来，等于基本上没有怠速的油耗，至少省油5%，没有使用新能源但是是一种节能环保的技术，而且这个技术成本应该说非常低。

　　主持人 梁洪：第二种新技术的采用会不会离我们很近？

　　张炤虎：去年国家出台了一个新能源汽车的生产准入管理规则，当中明确了新能源汽车的概念包括两种，一种就是刚才说的可能会稍微遥远一些的非常规的车用燃料作为动力，还有一种就是虽然使用常规的车用燃料汽油、柴油，但是采用了新型的或者经过改进的动力装置，产生更高的效率，也可以起到节油环保的作用，这个就离大家非常接近了。只要我再花一点钱就可以把我现在的车改造得更好，让它更节油环保，这个实际意义恐怕会更强一些。

　　主持人 梁洪：我们现在就回到更现实的问题，目前我们总结或者规划一下在中国到底哪些是新能源车，这些新能源车真的已经开始上市销售或者很短时间内就能买到吗？这些新能源车在第一次购买时的价格可能比同级别的车稍微贵一点，二位专家可以给我们算算这个帐。贵的买车的这笔钱会不会在日后很短的时间内通过省油或者节省费用把这笔钱贴补过来。

　　6208：看看普瑞斯一年卖几辆就知道这种事离老百姓多遥远了，最关键的还是从油价说起。

　　主持人 梁洪：我们在前几期探讨油价的问题当中说到了，短期内油价回到三五块钱不太可能了，我们还是说说目前在中国新能源车整体的情况。

　　张炤虎：我这儿有一个数字，的确像听众朋友所说的，普瑞斯使用非常规的方式解决油电混合，这个车的价格可能还是现在稍微高一点，它的接受程度在中国来讲不是很好。从批发量来讲前五个月，六月份的数字没有拿到，全国266台，这是批发到经销商的数字，这个数字比去年还多了一点，去年同期前五个月只有一百多台，如果汽车的发动机或者变速箱或者其它的一些动力装置经过改造之后可以在一定程度上起到节能环保作用的话，这个东西其实离我们就不是那么遥远了。如果说我们把新能源汽车的范围限定在电动车、混合动力车、生物燃料、生物柴油、烧乙醇的，那么这个车的确从量上讲也不大，离我们也的确是稍微遥远了一些。随着油价的攀升，大家会感到新能源车离我们越来越近。

　　主持人 梁洪：有没有实实在在让听众看到买到能够试试的这种车目前在中国的市场上？

　　何仑：又得回到普瑞斯这款车上，普瑞斯是混合动力车最成熟的而且在全球业绩最好的，已经在全球销售突破一百万辆了。如果这款成熟的车不能被中国的消费者所接受的话，实际上我们有理由怀疑其它的车是不是能被接受。这里面有几个问题，普瑞斯这种混合动力车到底节油多少，消费者在日常使用当中通过购买这辆车把它的所有为此支付的一次性购车成本在日后用车节油中都能够收回来的话，即使以目前的油价也是不行的。假如我每百公里节省3个油驾驶普瑞斯的话，这3个油差不多20块钱，一千公里就是200块钱，一万公里2000块钱，十万公里也就两万多块钱。普瑞斯的价格高出差不多得有七八万，比同样的1.5排量的车要高出这么多钱。这是一种算法，问题是人们都愿意这种算法，这个恰恰也是丰田那边最开始推广普瑞斯时犯的一个错误，它总把它定位于1.5排量，实际上丰田包括奔驰，我前不久看到非常有意思的事，奔驰把它的ML350这款SUV做了混合动力，这个混合动力改成ML450相当于是一个有六缸机变成八缸机，动力性能达到八缸机，对于用户来讲买的不是六缸机而是八缸机，把这个折合起来再算就有说服力了。丰田实际上在普瑞斯上犯了错误在雷克萨斯上改了，600X实际是八缸发动机，还有GS还有RX350现在改成RX400H相当于八缸发动机，当然奔驰有点学雷克萨斯。实际上这个也是一个营销的手段，普瑞斯的问题不简单是开始市场营销时犯的错误，还有车本身太小，实际上它提供的动力不是1.5而相当于2.3或者2.4，应该是一款足够大的B级车需要这么大的动力，你的销售可能跟现在就不一样了，人们感觉它总是一个小车。这里面还有一些观念的问题，包括涡轮增压的问题，小排量大功率人们不能接受，中国人要面子这么点的排量不能接受。混合动力也存在这个问题，这里面还有一个观念上的问题，还有厂家营销方式的问题。

　　张炤虎：而且大家过去认为环保车、混合动力车牺牲了很多东西，因为它为了节能环保可能动力不足，实际上这个东西也在改进当中。比如普瑞斯在当初的时候97年刚出第一代，那时候它的电动机只有33千瓦，但是现在到了LSH600的时候动力性不断提高，多花的那部分钱可以明确再算一下经济帐，我能够享受到的驾驶动力驾驶乐趣，而且里面的配置也比原来要增加。这个时候这个钱就可以平衡来计算到底值不值。

　　主持人 梁洪：今天这是一次非常有意思的谈话，能够把很长时间以来一直在我们传统概念当中好几期节目当中谈到这个问题都没有今天谈的这么透，换一个角度就能够看到实际上我们在最初买这部车所支付的那笔费用是日后享受到它的驾驶乐趣，享受到它的环保的同时能够大体上能够抵平，尽管这个说法有些人接受，但是还是有很多人不接受。比如对于环保车型在政策上的鼓励，很多国家都做法，买环保车税收减少或者未来使用当中国家给予一定的支持，也是今天想通过这期节目来探讨的，二位认为中国会不会在未来的一段时间当中出台一些相应的政策，或者你们二位认为应不应该出台这样的政策鼓励消费者来买这些环保车型？

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