不舒适 甘之如饴 试驾标志207 GTI 1.6T

　　竞技铺陈仍具配备水准

　　有别于一般车型的白底仪表板，207 GTi採用清一色黑底配色。乍看之下似乎略嫌无趣，不过细看才发现，原来207 GTi仪表板并非单纯黑底，而是採用有浓烈赛事特色的方格旗底纹，让人不禁会心一笑；而6,500rpm的红线转域，以及时速錶底的250km/h，也题点驾驶不容轻忽其性能实力。

中控台加入德国Blaupunkt五片式CD换片机；不过三幅式方向盘造型仍嫌不够热血。

除了錶底时速直指250km/h外，207 GTi的仪表板底色也採用独特的方格旗纹样式。

　　尽管视觉和触觉所及之处，207 GTi都流露出强烈的技竞风格，不过在配备方面，原厂仍有一定程度的著墨。诸如双区恆温空调、定速/限速系统、光感应头灯、雨滴感应雨刷、倒车雷达等配备，维持207 GTi在乘坐舒适和驾驶便利性上的水准；而在207车系标配的CD/MP3音响以外，207 GTi也另增德国Blaupunkt五片式CD换片机，带来更丰富的听觉享受。

　　1.6升增压引擎市区驾驭相当惬意

　　所有的性能化铺陈，都不及转动电门、引擎发动的那一瞬间。轰然一声，207 GTi引擎盖下的动力就此甦醒。与过去206 RC採用大排气量自然进气引擎的方式相异，207 GTi搭载母集团PSA与BMW共同开发的1.6升涡轮增压引擎；而这款原厂代号EP6DTS的小排气量增压引擎，也连续两年在国际引擎大赏中拿下1.4至1.8升级距的最佳殊荣。

由PSA集团和BMW共同开发的1.6升涡轮增压引擎，榨出175匹最大马力和24.5公斤米最大扭力。

　　引擎发动之后，车尾隐约传来的脉动声浪，鼓催著驾驶不要再原地停待。左脚踩下离合踏板，右手推动排档桿，离合器渐放，207 GTi便即刻滑出向前。市区驾驶片刻，感觉207 GTi并非一辆难以亲近的钢砲车款。离合器的踏板行程虽长，不过适当的辅助力道让左脚的负担不显过重。而各档位的咬合也称顺畅，驾驶可以轻松找到手排和离合器之间的操作节奏。

双涡流设计的增压涡轮也有效消弭涡轮迟滞的现象，使其在低转速域驾驶时也能相当轻盈迅捷。

　　而207 GTi搭载的1.6升增压引擎，也给人不俗的第一印象。一般涡轮增压引擎在市区行驶时，涡轮未开让脚步略嫌沉重、涡轮开启后动力上涨的幅度又难以捉摸；而这具屡获国际大奖肯定的1.6升增压引擎，则藉由双涡流涡轮设计，让增压涡轮可以在低转速便启动，以消弭涡轮迟滞所带来的困扰。在引擎转速甫突破1,500rpm，随著排气声浪渐高，便可感受推力逐渐涌出；而涡轮迟滞的感受也难以察觉，整体加速表现反倒感觉线性，但低转速域的扭力输出则更胜自然进气引擎。

　　超增压模式

　　而这具小排气量增压引擎在高转速的表现上，也让人不容小觑。来到宽阔路段，刻意补油退档来一探207 GTi的高转表现；这款1.6升引擎具有超增压的功能，在引擎水温到达90度、三至五档位全油门下，最大增压压力会提高至1bar，扭力峰值则成长至26.5公斤米，并自1,600rpm至5,200rpm形成丰厚的扭力高原。而此时驾驶也能尽享浑厚的排气声浪，随著身体陷入桶型座椅，享用207 GTi的加速魅力。

原厂代号EP6DTS的1.6升涡轮增压引擎具备超增压模式，对于高速时的再加速有相当助益。

　　取道北宜公路，蜿蜒多变的山路则是一探207 GTi的最佳场地。207 GTi的转向系统有Peugeot一贯的调调：低速时辅助力道甚大，感觉偏向轻手；而在车速追高后，路感回馈则便得清晰许多，而转向也随之敏锐而精准，对于弯道内的指向性有相当助益。

随著车速增高，207 GTi转向系统的回馈力道浮现。

变速箱二、三档位间的切换，便足以应付一般山区路段。

　　在北宜路段，变速箱大多在二档和三档之间切换，便可从容应付各式弯道。眼见弯道入口逼近，踩下煞车欲作跟趾：高低稍有落差的踏板组设定，需要驾驶以较深的幅度踩踏煞车。最佳的方式是延后煞车点，以重踩的方式煞车，而车头下沉的情形也称稳定，并不会失掉既定的过弯路线；而此时右脚偏点油门，即可即时将转速补上，完成退档动作，以预备出弯后的大脚加速。