这是一次期待了许久的试驾。8月19日,在北京奥运会进行得如火如荼的同时,我们试驾了这样一款血性慷慨的新车——东风日产新一代天籁。通过在市区道路等多种路段的结合行驶,亲身体验了“新一代天籁”所诉求的“Riding Comfort(悦己·越人)”的研发理念。
如果说上一代天籁还是一个略带矜持的贵族,那么,新一代天籁已然成为彬彬有礼的剑士,不失超然品位,亦随时保持扬剑出鞘的锋芒和优雅,剑气逼人。
内饰:舒适、科技、人性
在外形上,新一代天籁有脱胎换骨的改变,采用了现代豪华动态曲线设计,“动感优雅”的气质十足。车身线条饱满流畅,充满了优美的肌肉感,而洗练流畅的腰线,勾勒出优雅的行驶姿态。它的前大灯和尾灯也相当有特色。前大灯一改被人诟病的“四角眼”设计,呈现出棱角分明的三角形,锐利时尚,充满动感。
星沙专营店为我们提供的是新一代天籁的顶级配置——3.5L公爵VIP,这也让之前试驾过沃尔沃、雷克萨斯等豪华车型的杨何非常感兴趣,“新天籁的腰线设计感觉是朝着豪华车的标准塑造的”。
东风日产的新天籁包括天籁和“天籁·公爵”两大系列。除了配置上的差别,两大系列在外形上也略有不同。17英寸轮毂、环绕全车的镀铬饰条、C柱上的VIP标志和全景天窗是天籁·公爵系列的专属华贵特征。当然,这些豪华特征,尤其是更加突出的前后保险杠使天籁·公爵的车长也比天籁系列长了8厘米,达到4.93米。
试驾新一代天籁·公爵
新一代天籁的全部车型都配备了一键式点火系统,包括智能钥匙和一键式启动按钮,车辆点火时,只需要拇指轻点按钮即可。杨何系好安全带,轻按一键式启动按钮,引擎已悄然启动。他深深猛踩油门,VQ引擎发出低沉的吼声,时速表指针迅速拉升,185KW的功率爆发力强劲澎湃,而且动力输出源源不绝,平滑顺畅,这一点让他赞不绝口。此时,CVT变速器优势也表现得酣畅淋漓,整个加速过程异常顺畅、敏捷,让驾驶者和乘坐者都感觉不到顿挫感。驶上一段车辆较少的路段,杨何继续对油门加压,车速轻松地上升到120公里,如果不是道路的限制,220公里的时速对这款3.5升的VQ引擎来说,都应该不是件太难的事情,这样的爆发力,在城市红灯抢位时估计没有人敢去招惹它。
其实,要把这台车开得又快又顺没有任何难度。尤其是配备3.5升V6发动机的加速力尤其迅猛,用以取代4前速电子变速箱的XTRONIC CVT变速箱则将整个加速过程衔接得异常流畅。
“随着转速的上升,推背感也趋于缓和”,杨何告诉我们,这正是CVT变速箱温顺的个性表现。
坐上驾驶席,顶部空间宽阔而毫无压迫感,厂家给出的数据是足足抬高了36mm。“这个中控台的按钮设计很特别,采用了与英菲尼迪类似的设计,确实感觉很高档。”杨何说,由于整体坡面角度的改善,驾驶者丝毫不需要费力低头便可操作,一眼扫去,尽入心中。
右手搭上变速杆,盈盈一握,正抵掌心受力部分。转眼望去,变速器区域的副仪表板采用了大型整块桃木,形成自然坡度,“跳动的光波”式设计尽显和谐。
如果说上一代天籁曾以内饰精致舒适赢得不少赞誉,那么新一代天籁则以“第二代现代家居”理念重新设计,采用百分百人性化曲线,“拒绝一切单调平庸的直线”,内饰质感更上层楼。
舒适性:一切尽在掌握
虽然运动性略为缺失,但在试驾过程中,它的悬挂实在令我们印象深刻。因为这套看似常规的前麦弗逊后多连杆式悬挂组合不但可以从容地面对令大部分同类车型头疼不已的水泥路面,而且还可以烫平公路上时常会出现的减速带以及恶劣泥泞的乡间小道。
“这是一台家用兼商务两者都相宜的好车!”杨何认为,这台车的车厢静谧性也出奇的好。在大部分速度区间里,路噪、风噪和发动机噪音都被压制在一个无法对乘客构成滋扰的水平上,在速度达到非常高的水平时,唯一加大的只是一点风噪,“所以我觉得驾驶这台车的人会转而沉浸在如何把它开得更舒适的自我挑战中”。
杨何认为,“新一代天籁在操控性上面,更像一部具有欧系血统的运动轿车——动力充沛、反应迅速、指向直接,令人有一种激烈驾驶的欲望。”
试驾地点:长沙市二环线
试驾时间:2008年8月19日
试驾里程:30公里
试驾天气:晴
试驾车辆:新一代天籁 3.5L XV VIP至尊版
[总评]
如果用一杯咖啡来比喻它,那么日产显然想把它做成一杯让人欲罢不能的顶级蓝山,而不是到处都能买到的星巴克拿铁。
在舒适性环节,新天籁显然已经达到了同级车的领先水平。新添加的许多配置令人印象深刻。同时日产还对原本就很优异的动力机构做出了一些改进,新添加的CVT变速箱提高了该车的行驶品质。
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