正面40％重叠可变形碰撞试验
2008年8月28日下午2点，中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞实验室对长安福特马自达生产的蒙迪欧牌CAF7230A型轿车完成了“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”。
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被动安全配置 | |
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安全车身 |
激光焊接高强度吸能式车身（另配有A、B柱和四门防撞钢梁） |
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正驾驶气囊 |
有配备 |
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副驾驶气囊 |
有配备 |
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侧气囊 |
有 |
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侧气帘 |
无 |
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碰撞瞬间速度 |
55～56km/h |
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备注 |
主要考验车辆的车身结构和约束系统 |
在此次正面40％碰撞实验中，致胜前机舱出现较大程度上的溃缩变形，并且右侧假人头部和安全气囊的接触印记有“拖拉”的痕迹，这可能对假人造成一定的伤害。从碰撞后三位假人的状况来看，坐姿都保持了正确的姿势，只是后座假人的右手出现一些向右后甩的迹象，但是这在C-NCAP的碰撞规则中，这并不计入碰撞安全的分数。
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| 碰撞后，车辆前机舱部位的溃缩变形情况 |
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| 碰撞后三位假人的状态 |
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| 从前风挡玻璃出看三位假人的状态 |
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车辆外观 | |
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前机舱变形情况 |
前机舱损坏较为严重 |
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前悬是否变形 |
没有变形 |
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翼子板变形情况 |
左翼子板破损 |
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A柱变形情况 |
保持完好 |
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B柱变形情况 |
保持完好 |
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C柱变形情况 |
保持完好 |
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车顶部变形情况 |
保持完好 |
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车底部门槛梁变形情况 |
保持完好 |
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前风挡玻璃是否破损 |
保持完好 |
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前排假人坐姿 |
坐姿正确 |
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前排座椅是否位移 |
没有出现移位 |
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后排假人坐姿 |
坐姿正确 |
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备注 |
整体表现比较好 |
值得一提的是在这两次正面（正面40％和正面100％）碰撞实验中，发动机都实现了下沉设计，对驾驶舱实行了有效的保护，反应到碰撞后的结果上就是没有看到车身内部前中控仪表盘部位出现任何大幅的裂痕，这在碰撞车型中是不多见的，驾驶舱的完好，则是保护乘客最有效的安全措施之一。
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| 碰撞后前排假人和安全气囊的接触情况 |
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| 碰撞后底盘发动机出现下沉 |
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车辆内部情况 | |
|---|---|
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正副驾驶员气囊是否打开 |
正常打开 |
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假人头部接触情况 |
驾驶席假人接触点正确，副驾驶席假人接触点有“拖拉”印记 |
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内饰板破损情况 |
保持完好 |
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正驾假人膝部及小腿接触情况 |
没有接触 |
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副驶假人膝部及小腿接触情况 |
没有接触 |
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是否有尖锐物体出现 |
无 |
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后排假人情况 |
坐姿正确 |
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后排座椅情况 |
完好 |
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备注 |
整体表现比较好 |
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