后轮跟进灵活，悬吊韧性可再加强
在弯道内，Mazda2灵活的表现依旧：随著方向盘转动，Mazda2的车头反应十分听话，而短促的车尾设计，也让后轮跟进的反应不拖泥带水，相当敏捷。以50km/h的速度切入90度弯角，此时Mazda2的侧倾情形轻微，而灵活的后轮跟进，也让整体转向反应相当中性，不需刻意修正车头指向便可攻克弯角。
短轴距，加上几近无车尾的设计，让Mazda2的后轮十分灵活；驾驶几乎感觉不出后轮的负担，方向盘掌握车头指向，车尾也相当听话的即时跟进，过弯操驾相当有趣。
而待车速加快至60km/h左右，扭转方向盘：此时侧倾的情形开始浮现，而外侧后轮的也略为向外滑出，内侧轮甚至有举脚的情形。相信在改用更为硬调的阻尼设定，以及加粗防倾桿下，整体的侧倾情形可以改善，在弯道中的稳定性亦可有所提升。
不过当车速追高，此时Mazda2的悬吊则嫌偏软；车身侧倾的情况浮现，也让外侧后轮出现举脚的现象。
试车回途借道山路，山区此时也下起倾盆大雨。令人讶异的，Mazda2 Sport车型所配的Toyo跑胎，在溼滑路面上抓地力表现大打折扣；弯道内车轮的感觉相当滑溜，同时路感上也模糊许多，在操驾上可要格外费心。
仔细体验Mazda2，抢眼出色的外型设计，创意十足的车室内装，以及灵活俐落的操控反应，无怪乎能够获得全球各地大小的风云车奖项。适当的产品设定，加上油价高涨、小型掀背车的市场日益活络的情况下，Mazda2是否能延续国外的超高人气，成为国内车坛的风云人物，亦则令人十分期待。(转自：U-CAR)
(责任编辑：贺宁)
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