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厂家缘何停产? 停产车型遭遇配件难题

  厂家缘何停产?配件问题为何如此难解决?

  1.没有配件故障车将“终身残疾”

  2003年,总部位于萧山浙江中誉(控股)集团,收购武汉万通汽车制造有限公司的商用车生产线,成立武汉中誉汽车制造有限公司。从2004年底开始,武汉中誉先后推出3款中誉商务车,2006年底逐步停产。这两年期间,中誉商务车一共销售500余台,其中浙江市场80余台。

停产老车型你会选择吗?
正方
会。新车型换代,老车型在价格上必定有大幅优惠,会给消费者带来更多实惠;新车维修服务都不如老车型完善,所以选老车型更实惠。
反方
不会。新车型诞生,意味着老车型已经退位。新车型更具时代气息,造型更新颖,配置更完善,比老车型有着更大的购买价值,而且停产老车型日后维修也是问题。

  经销商认为,作为民企的中誉集团首次涉足汽车制造业,经验不足,资金紧张,再加上产品销售不佳,遂产生了退意。不过张建华对此的解释则是“停产中誉商务车是公司出于转型的需要”。他告诉记者说,中誉不会退出汽车制造业,正在寻找新的合作伙伴。与此同时,中誉的另一汽车项目——奔驰房车生产基地,目前已经落户萧山

  张建华坦言,由于近两年的停产期内,忙于寻找新的合作伙伴,忽视了对已销售车辆的配件供应问题。 “其实现在缺的是大灯、保险杠等外观配件,火花塞、刹车片等常规配件是不成问题的。

”他认为,现在车主遇到的配件难题,是“结构性”的,即有的配件过剩,有的配件缺乏。

  为什么大灯、保险杠等配件无法供应?张建华解释说,中誉集团收购万通之后,对万通原有车型的外观进行了较大改造,大灯、保险杠等生产模具都是全新的,与其他品牌的车型不匹配。停产后,配件生产商也就结束了与中誉的合作关系,模具被收回。这样一来,大灯、保险杠等配件在汽配市场就无法买到。而非外观配件,绝大多数可以与其他汽车的配件通用,因此问题不大。

  也就是说,如果武汉中誉不履行供应外观配件的义务的话,故障车辆就会“终身残疾”。

  2.车主有权要求厂家提供10年的配件

  让车主稍感宽心的是,目前厂家已答应供应配件。

  “总公司已要求武汉中誉恢复配件供应,赶在10月1日前,解决目前车主的配件难题。”9月1日,浙江中誉汽车销售公司总经理王均新承认,这是由他们公司工作疏忽造成的,目前配件问题正在解决当中。他们将根据现有故障车辆的配件需求量,组织生产。

  可是,这些车辆修好之后,下次再发生故障,又该怎么办?对此,王均新表示他们将会按照国家的相关规定,“提供10年配件”。也就是说,以购买之日起计算,车主有权要求厂家提供10年的配件。按照这一规定,李先生是在2006年12月买的车,那么到2016年前,厂家都有义务向李先生提供相应的配件。

  中誉能否兑现自己的承诺?漫长的10年中又会发生什么?车主心里一片迷茫。与此同时,另一个现实的问题——配件价格也成为车主关心的话题。厂家供应的配件价格会不会虚高?此外,每次维修等待配件需要花费多长时间?这些问题,很可能还将困扰每一位车主。

  “如果是一个对车主负责任的厂家,就应该尽到售后服务的义务。”浙江裕菲汽车销售服务有限公司总经理应阳平认为,售后服务中配件供应是最为重要的一个环节。既然车子卖出去了,就该解决修车的问题。就比如此前的南汽菲亚特事件,南汽和菲亚特分手后,配件供应以及维修问题由菲亚特解决。否则,作为消费者的车主,购车时就会有一种不安全感。

  3.停产前厂家应履行告知义务

  汽车不同于普通商品,销售之后它要继续使用相当长的一段时间。根据车辆管理的最新规定,非营运车辆取消了15年强制报废限制,这意味着一些车况良好的车型甚至可以使用15年以上的时间。汽车生产是一件非常严肃的事情,并非厂家想生产就生产,想停产就停产。

  在我国,汽车生产须经国家发改委批准,取得“准生证”之后方可进行量产。而根据《汽车贸易政策》,汽车厂家有义务向社会以及消费者告知停产车型的信息,并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。从记者采访中了解到的情况看,一些车主是在中誉汽车停产数月之后,从经销商处得知停产消息。显然,中誉汽车没有尽到告知义务。不过,张建华对此的解释是,中誉汽车只是暂时停产,未来仍有可能复产。

  不过,《汽车贸易政策》的这一条款相当笼统,很难对厂家形成强有力的约束力。比如,它只是原则上规定厂家有义务保证配件供应,但是现实中所暴露出来的,车主须数月才能等到配件的问题,却没能有效解决。

  “现有法规虽然没有规定,厂家供应的配件应在多长时间内到达维修站,但是应该有一个可以令大众容忍的合理期限。”浙江六和律师事务所高振华律师指出,如果有厂家迟迟不能提供配件,或者几个月之后才能提供配件,那么车主可以起诉。法院可以认定一个合理的等待期限,超过这个期限的话,车主有权提出索赔要求。

  4.停产是车市常见行为

  对于厂家而言,停产是一种无奈选择。不过停产有两种情况,一种是公司破产或解体,被迫退出车市。另一种则是厂家对产品结构进行调整,主动淘汰一些没有市场竞争力的车型。

  前一种情况,在中国较有影响的有三起。1997年,由于合资双方分道扬镳,在中国存在10多之久的广州标致汽车停产。如今,仍在使用的广州标致汽车已经寥寥无几。2005年,民营企业奥克斯进军汽车行业落败,业已销售的2000余台奥克斯汽车成“孤儿”。2007年底,南汽与菲亚特分手,根据双方达成的协议,由菲亚特负责“善后事宜”……随着车市竞争加剧,将会有更多厂家被迫出局。

  第二种情况,目前日益成为车市的一种主流行为。当前每年上市新车多达上百款,各类停产车型也达数十个。由于厂家的经营尚能正常运转,或者与新车的配件相通,这部分停产车型遇到的配件问题相对较小。

  “这些停产车,由于会给车主带来很多麻烦,出手的价格也相对要低。”二手车的一位业内人士告诉记者说,在二手车市场,停产车型的价格要受很大影响。因此,购车时也应考虑停产因素,相对来说大品牌的风险要小。

  

(责任编辑:白璐)
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