厂家缘何停产？ 停产车型遭遇配件难题

　　厂家缘何停产？配件问题为何如此难解决？

　　1.没有配件故障车将“终身残疾”

　　2003年，总部位于萧山的浙江中誉（控股）集团，收购武汉万通汽车制造有限公司的商用车生产线，成立武汉中誉汽车制造有限公司。从2004年底开始，武汉中誉先后推出3款中誉商务车，2006年底逐步停产。这两年期间，中誉商务车一共销售500余台，其中浙江市场80余台。

	停产老车型你会选择吗？ 正方 会。新车型换代，老车型在价格上必定有大幅优惠，会给消费者带来更多实惠；新车维修服务都不如老车型完善，所以选老车型更实惠。 反方 不会。新车型诞生，意味着老车型已经退位。新车型更具时代气息，造型更新颖，配置更完善，比老车型有着更大的购买价值，而且停产老车型日后维修也是问题。

　　经销商认为，作为民企的中誉集团首次涉足汽车制造业，经验不足，资金紧张，再加上产品销售不佳，遂产生了退意。不过张建华对此的解释则是“停产中誉商务车是公司出于转型的需要”。他告诉记者说，中誉不会退出汽车制造业，正在寻找新的合作伙伴。与此同时，中誉的另一汽车项目——奔驰房车生产基地，目前已经落户萧山。

　　张建华坦言，由于近两年的停产期内，忙于寻找新的合作伙伴，忽视了对已销售车辆的配件供应问题。 “其实现在缺的是大灯、保险杠等外观配件，火花塞、刹车片等常规配件是不成问题的。

　　为什么大灯、保险杠等配件无法供应？张建华解释说，中誉集团收购万通之后，对万通原有车型的外观进行了较大改造，大灯、保险杠等生产模具都是全新的，与其他品牌的车型不匹配。停产后，配件生产商也就结束了与中誉的合作关系，模具被收回。这样一来，大灯、保险杠等配件在汽配市场就无法买到。而非外观配件，绝大多数可以与其他汽车的配件通用，因此问题不大。

　　也就是说，如果武汉中誉不履行供应外观配件的义务的话，故障车辆就会“终身残疾”。

　　2.车主有权要求厂家提供10年的配件

　　让车主稍感宽心的是，目前厂家已答应供应配件。

　　“总公司已要求武汉中誉恢复配件供应，赶在10月1日前，解决目前车主的配件难题。”9月1日，浙江中誉汽车销售公司总经理王均新承认，这是由他们公司工作疏忽造成的，目前配件问题正在解决当中。他们将根据现有故障车辆的配件需求量，组织生产。

　　可是，这些车辆修好之后，下次再发生故障，又该怎么办？对此，王均新表示他们将会按照国家的相关规定，“提供10年配件”。也就是说，以购买之日起计算，车主有权要求厂家提供10年的配件。按照这一规定，李先生是在2006年12月买的车，那么到2016年前，厂家都有义务向李先生提供相应的配件。

　　中誉能否兑现自己的承诺？漫长的10年中又会发生什么？车主心里一片迷茫。与此同时，另一个现实的问题——配件价格也成为车主关心的话题。厂家供应的配件价格会不会虚高？此外，每次维修等待配件需要花费多长时间？这些问题，很可能还将困扰每一位车主。

　　“如果是一个对车主负责任的厂家，就应该尽到售后服务的义务。”浙江裕菲汽车销售服务有限公司总经理应阳平认为，售后服务中配件供应是最为重要的一个环节。既然车子卖出去了，就该解决修车的问题。就比如此前的南汽菲亚特事件，南汽和菲亚特分手后，配件供应以及维修问题由菲亚特解决。否则，作为消费者的车主，购车时就会有一种不安全感。

　　3.停产前厂家应履行告知义务

　　汽车不同于普通商品，销售之后它要继续使用相当长的一段时间。根据车辆管理的最新规定，非营运车辆取消了15年强制报废限制，这意味着一些车况良好的车型甚至可以使用15年以上的时间。汽车生产是一件非常严肃的事情，并非厂家想生产就生产，想停产就停产。

　　在我国，汽车生产须经国家发改委批准，取得“准生证”之后方可进行量产。而根据《汽车贸易政策》，汽车厂家有义务向社会以及消费者告知停产车型的信息，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。从记者采访中了解到的情况看，一些车主是在中誉汽车停产数月之后，从经销商处得知停产消息。显然，中誉汽车没有尽到告知义务。不过，张建华对此的解释是，中誉汽车只是暂时停产，未来仍有可能复产。

　　不过，《汽车贸易政策》的这一条款相当笼统，很难对厂家形成强有力的约束力。比如，它只是原则上规定厂家有义务保证配件供应，但是现实中所暴露出来的，车主须数月才能等到配件的问题，却没能有效解决。

　　“现有法规虽然没有规定，厂家供应的配件应在多长时间内到达维修站，但是应该有一个可以令大众容忍的合理期限。”浙江六和律师事务所高振华律师指出，如果有厂家迟迟不能提供配件，或者几个月之后才能提供配件，那么车主可以起诉。法院可以认定一个合理的等待期限，超过这个期限的话，车主有权提出索赔要求。

　　4.停产是车市常见行为

　　对于厂家而言，停产是一种无奈选择。不过停产有两种情况，一种是公司破产或解体，被迫退出车市。另一种则是厂家对产品结构进行调整，主动淘汰一些没有市场竞争力的车型。

　　前一种情况，在中国较有影响的有三起。1997年，由于合资双方分道扬镳，在中国存在10多之久的广州标致汽车停产。如今，仍在使用的广州标致汽车已经寥寥无几。2005年，民营企业奥克斯进军汽车行业落败，业已销售的2000余台奥克斯汽车成“孤儿”。2007年底，南汽与菲亚特分手，根据双方达成的协议，由菲亚特负责“善后事宜”……随着车市竞争加剧，将会有更多厂家被迫出局。

　　第二种情况，目前日益成为车市的一种主流行为。当前每年上市新车多达上百款，各类停产车型也达数十个。由于厂家的经营尚能正常运转，或者与新车的配件相通，这部分停产车型遇到的配件问题相对较小。

　　“这些停产车，由于会给车主带来很多麻烦，出手的价格也相对要低。”二手车的一位业内人士告诉记者说，在二手车市场，停产车型的价格要受很大影响。因此，购车时也应考虑停产因素，相对来说大品牌的风险要小。