东风日产出口开拓海外 合资车企产业升级

　　东风日产又将迈出海外征程的步伐。本月初，400辆骊威和500辆轩逸轿车将陆续扬风起航运往埃及。东风日产乘用车公司销售部副部长陈斌波介绍说：“此次出口的骊威和轩逸这两款车型目前还没有在埃及生产，它们将于本月初开始运往埃及日产的各经销商处进行销售。

　　首次开拓海外

　　事实上，这是东风日产第二次海外出口。早在两年前，东风日产就已向安哥拉出口1000辆骐达和颐达轿车，但是上次的出口行为并没有表现出东风日产大举开拓海外市场的征兆。

　　“这次出口埃及和出口安哥拉不同。”陈斌波在接受记者采访时声明，“上次只是一次短期的商业行为，而这次直接从中国出口整车到埃及，是东风日产开始对海外市场进行真正意义上的开拓。”显然，这一次出口的战略意义对于东风日产来说是不言而喻的。

　　根据日产全球资源整合计划，东风日产将承担日产公司全球零部件开发和整车出口的生产任务，而在2006年，这一计划已开始启动，东风日产的零部件已经出口到了俄罗斯、日本、墨西哥等地区。

　　“骊威和轩逸出口埃及只是东风日产出口的一个尝试，其他的车型是否会在将来纳入出口计划，将要看这批车型的销售情况以及未来当地市场的变化趋势。”陈斌波非常看好合资车企的产品出口，“目前，东风日产已经将出口列入了企业今后发展的长期战略规划中。出口也不仅限于二、三级国家和地区，关键在于市场需求。”

　　瞄准出口

　　现在，合资企业的整车批量出口对于国内汽车行业来说已不是什么新鲜的话题。早在东风日产涉足国际市场之时，许多合资企业也已做出了尝试。

　　几年前，上海大众POLO出口澳大利亚；上海通用向乌克兰出口近1万辆雪佛兰乐风，将别克君越散件销往中国台湾、雪佛兰乐骋出口至俄罗斯；2005年6月，150辆本田JAZZ轿车从广州新沙港装船运往欧洲，本田中国与广汽集团和东风集团合资建设的出口基地正式拉开了批量出口的序幕。

　　与前几年超过20%的高增长速度相比，今年，受到国内宏观经济形势的整体影响，国内车市的低迷使得汽车厂家少了许多兴奋和期待，尤其是在7、8月份跌入了销量低谷。不利的市场预期始终飘荡在车市的上空。国内汽车厂商的市场份额抢夺战已经愈演愈烈。销量放缓的同时，国内汽车企业的产能仍在不断扩大。如何消化过剩的产能？海外市场无疑是汽车厂商瞄准的最大一块蛋糕。

　　对于下半年车市不乐观的预期不仅使自主品牌纷纷走向海外“淘金”，国内的合资企业也逐渐将眼光瞄准国际市场。

　　进军海外，无疑是解决许多车企上半年远远未完成的销量计划、巨大的库存压力和增长的采购成本带来的一系列发展生存问题的可取之道，而从长远看，开拓国际领域则是中国汽车产业顺应全球汽车产业转移大势、振兴我国制造业的必然选择。因此，大力拓展海外，抢占全球资源的优势或许将成为国内合资企业未来发展的一个新方向。

　　战略转变

　　近几年，随着跨国汽车巨头的进入和中国汽车产业的发展壮大，中国几乎已经不知不觉地扮演了跨国汽车巨头在全球的重要制造基地和研发基地的角色，中国有可能成为全球汽车制造中心。

　　如今，这些跨国公司将在中国的合资工厂和生产基地的车型纳入其全球销售体系中，补充它们在海外市场的空缺，这无疑意味着大众、通用、本田及日产等跨国汽车巨头对于中国的市场定位正在发生转变：中国已不单纯地被国际汽车巨头视为一个简单的制造基地，而是成为了它们全球发展战略中的一颗棋子。汽车产业正日新月异的中国市场无疑是推动跨国企业全球战略实施的一股新生力量。

　　并且，中国整车的制造成本相对来说较低，这种出口低成本的优势在相当长一段时间内都将保持。因此，跨国汽车巨头今后以中国为中心，向海外大规模出口整车，并通过当地经销商进行销售的拓展模式也符合它们的心意。

　　因此，只要从中国合资企业出口的商品不会影响跨国公司在海外已有的利益，合资企业出口当然可以看做是跨国企业全球布局的有益补充。这实际上也是中国汽车企业的一种转型，从单一的制造基地转向出口基地。

　　对于中国的合资企业来说，跨国巨头对华战略的转变从某方面来说也是一种肯定。中国的汽车制造技术和人才储备在长期的发展中更加接近发达国家的水平，“中国制造”已经具备向全球输出产品的实力。

　　陈斌波颇为自信地告诉记者：“此次实现首批整车出口，意味着东风日产的汽车生产制造水平已经完全具备了参与国际市场竞争的实力。中国可能成为日产面向除日本、欧美市场以外地区最大的出口基地。”

　　此外，合资企业的出口对于中国本土汽车企业的海外拓展也是一种促进和推动。合资企业出口产品在成本和品质上的竞争力都将有利于提高中国出口产品品质和价格竞争力，提升中国汽车业国际竞争力。