第五届中国汽车营销首脑风暴成功召开

　　第五届汽车营销首脑风暴•西宁峰会于8月30日隆重举行，峰会的主题为《跨三十年 演“千机变”》，30多位国内主流汽车公司的营销老总相聚西宁，回顾了中国改革开放30年风云和汽车业55年沧桑，直面“千万辆时代”背景下汽车营销的变迁、变化与变数，剖析了汽车业发展的“危险与机遇”。

　　本届峰会由中国市场学会、搜狐汽车、中央电视台广经中心主办，中国主流媒体汽车联盟协办。中国汽车营销首脑风暴截至今年已成功举办五届，积累了深厚的行业影响力，树立起自身的强大品牌效应。基于此，国内主流汽车厂家营销高管对本届峰会表现出浓厚兴趣，积极参与，上海通用、上海大众、广州丰田、广州本田、奇瑞汽车、比亚迪、长安铃木、长安轿车、上海汽车、长丰汽车、上海华普、江淮轿车、吉利汽车、哈飞汽车、北汽福田等国内主流汽车厂纷纷派营销高管与会。

　　本次峰会除了主题演讲之外，分三场分论坛，论坛围绕着“千机变”这3个字来展开，“千”就是“千万时代”，主要谈汽车市场；“机”就是“危险+机遇”，主要谈自主品牌的得失；“变”就是“营销之变”，主要谈营销模式的变迁、变化与变数，偏重于渠道。

　　“千” 千万辆时代

　　关键词：千万辆

　　长安铃木副总经理

　　王惟：千万辆无悬念

　　从今年汽车的整体情况来看，中国汽车市场是否能够实现一千万，还是比较乐观的。因为今年二三级市场的需求上升很快，城市家庭第二台车的需求量很大，这意味着消费者的消费需求还没有满足，中国市场汽车保有量将来达到几个亿，中国人口14亿，人口基数会对汽车的保有量提供一个很好的基础。

　　目前汽车生活理念已经得到消费者认同，消费者对于汽车这种“玩”的概念或者对于休闲的需求在不断增长，汽车生活的示范效应起着很重要的作用。今年遇到的困难只是暂时，从长远来讲中国汽车市场还是被看好的。

　　关键词：反垄断法

　　广州丰田副总经理

　　胡苏:遵守反垄断法 希望价格尽量稳定

　　广丰对于经销商管理在区域上非常严格，希望打造强势的广汽TOYOTA品牌，垄断法实施以后厂家和经销商的关系自然有很多变化。反垄断法实施之后,广丰是较早作出反应的厂家之一，如果不统一价格的话，那么这个价格在浮动范围里面到底浮动在什么幅度是比较合适的，有的经销商库存压力比较大，以低价抛售，怎么样管理怎么进行价格区域管理对于我们来说都是一些新的课题。这方面不管怎么讲我们迈开第一步，我们也在关注并且希望在今后的工作过程当中能够找到既不违反国家反垄断法，又有一定的价格稳定性和区域稳定性的管理方法。

　　关键词：消费税

　　长丰汽车三菱销售公司总经理

　　胡清林： 9月1号以后实行新的消费税，对于消费者和经销商包括汽车企业反响较大，特别在短期内会对3.0升以上的车销售有一定影响，但是长远来看影响比较小。

　　这次消费税调整主要是针对3.0以上大排量的车和1.0以下小排量的车， 1.0—3.0没有什么变化。3.0排量SUV用户的基数比较低，市场规模占的比例比较低，这部分的消费群体多是高消费一族，接受SUV的文化，买了大排量的SUV喜欢挑战，去冒险去越野，是一种生活方式的改变。为了这种生活方式的改变多付出由于消费税的改变多增加的成本，是可以承受这种代价的。

　　关键词：高油价

　　北京现代副总经理、销售本部副本部长

　　熊伟：高油价会对消费者产生影响

　　高油价已经成为汽车产业发展的一个主背景之一，会使中国的汽车企业发生很大的变化，主要反映在产品结构上的改变，生产一些低能耗、低污染的车辆，可能还会推出更多小排量、新能源车型，现在很多企业已经采取相应举措，这是对高油价时代汽车企业的一种预判。高油价会对消费者产生影响，短期会有影响，但是从长期的消费需求来看应该说这个影响会很小，因为中国的消费者已经开始接受了汽车生活。我们希望尽快能够把油价与国际接轨、燃油税尽快实施，使消费税不再成为一个话题，而成为下一步企业整个发展的决策问题，成为吸引力消费习惯改变的命题。

　　机

　　关键词：收获

　　吉利集团副总裁

　　王自亮：自主品牌收获

　　王自亮：从吉利的角度看，自主品牌成长过程的收获是有目共睹的。首先，自主品牌在一些核心的技术方面、核心竞争力方面取得了很大的进步，比如说发动机，底盘技术等，有些技术达到了国际水平。第二，自主品牌在研发、供应链和销售等方面，已经获得了一种能力。第三，自主品牌已经逐步形成了一整套的零部件生产配套体系，供应商还有经销商的一些体系、服务商的体系，这种体系尽管目前是初步的，有一些是渠道建设，有一些可能不是很完善。但是，经过这十多年的发展，已经获得了一定的可喜的变化。

　　关键词：危机

　　江淮轿车营销公司总经理助理 张先华先生

　　张先华：自主品牌没有危机

　　个人认为自主品牌没有危机，有的只是如何做得更好。目前在商用车的领域，像江淮、福田、东风等占据绝大部分市场份额，使得外资品牌没有发言权；在MPV、SUV市场，以瑞风、瑞鹰、瑞虎和长城哈佛为代表的自主品牌与合资品牌各领风骚。在轿车领域，我们自主品牌，占据了27%的市场份额，希望未来可以做得更好。另外，自主品牌与合资品牌在产品的品质方面差距大大缩小，同质化时代已经到来。在全球经济一体化的格局下，自主品牌发展所需要的人力员、装备、技术要素、关键零部件等都可以通过整合资源来获得。江淮就是通过整合全球的研发、制造、零部件资源，在很短的时间内就推出一系列轿车产品。截至目前，已经构成了从1.1--2.4L排量的四个品牌14款全新产品。

　　关键词：出口

　　比亚迪总经理助理

　　李云飞

　　　比亚迪现在是一个全球化的企业，在IT产业已走在世界前列，目前在罗马尼亚、匈牙利、墨西哥、印度都有工厂，海外员工几万人。比亚迪还拥有独立的汽车出口事业部，将来在国外设汽车工厂，我们会借助原来的IT平台。比亚迪现在有两款不同技术的新能源汽车。一个是DM双能电动车，是既可以加油也可以充电，另一个是纯电动汽车。而在目前相关领域上，在这个细分市场比亚迪是没有竞争对手的。此外，比亚迪通过内部持续不断地品质提升，来达到产品品质的更优化和服务的最优化，我们20多万辆F3的销售也是最好的见证。随着国家的消费税的调整，比亚迪适时地推出F0这款1.0排量的产品也将具有非常强的竞争力

　　关键词：打造时间

　　海马汽车市场部部长

　　汤斯：10年后自主品牌

　　　无论是自主品牌还是合资品牌，包括美国的三大汽车巨头都存在着危机。所以应该来讲，从这几年整个的生产资料大众商品的涨价，带来的整个的大型的制造行业比如说汽车这样的行业整个的危机。

　　做汽车不是简单地生产一个机器，而是做品牌。我们自主品牌的积累已经很厚了，但品牌的美誉度和品牌溢价不是很高，所以当市场波动来临的时候，我们的压力会比较大一点。但是，我认为这不是什么大问题，自主品牌打造期可能会长一些，也许10年、20年后将有可能在中国的汽车企业能诞生一些从研发到品牌、到销售能够与合资品牌相抗衡的企业。

　　变：

　　天津一汽销售公司总经理

　　华明耀：市场在变，客户在变

　　我在市场上做过一次调查：很多人不知道天津一汽，但是90%以上的人都知道天津夏利。这表明某一品牌一旦根深蒂固，在它的升级过程当中会遇到大量问题课题需要解决。

　　十几年前的夏利车是明星车，那时候的定位是中国私家车市场刚刚开始起步的品牌定位。今天的夏利定位已经跟十几年前发生很大的位移，这种位移导致的产品营销渠道发生明显的变化。在那个时代夏利70%的用户是在大中城市，很多4S店和网络也有70%布置在中心城市，而现在我们有60%的用户在二三级乃至于四五级城市。用户的位移已经产生，渠道的位移变化也必须跟上这一节奏。在市场发生变化的过程当中，如何在现有的网络4S店模式下进行诠释和发展，如何给他们赋予新的内涵，这是夏利品牌发展到今天在渠道方面遇到非常深刻的课题。

　　关键词：4S店

　　东风日产销售副总部长

　　陈斌波：4S模式仍然是未来汽车销售的主导模式

　　经销商和厂家的关系是鱼和水的关系，经销商某种程度上也是厂家的客户。虽然在发展的过程当中存在这样或那样的质疑，但4S店模式在目前还是整个发展的主流。东风日产从03年开始推行一级网络和二级网络内容模式，所谓一级网络是4S店，二级网络是我们的2S、1S模式。发展过程中2S和1S的模式在很大程度上成了我们市场的孵化器，既在市场上提供标准的东风日产的服务体系，也因为市场量的变化而向4S模式转换。

　　从整个成本考量，未来的专营店或4S店，可能会简单的由现在一个经销商一、二个店发展为某一范围之内一个经销商拥有十个店二十个店，这种方式实际会实现整个成本的进一步集约，这种模式应该也是未来发展的方向。