六速进化 速速如己意 德国大众POLO1.4

　　爬坡路段，手自排增添操控乐趣

　　不仅平面道路颇感受用，这颗六速Tiptronic手自排变速箱，在山道路段的操控性，硬是比四速自排多了一手。

　　先前试驾Polo上攻山路时，Polo搭载的四速变速箱，遇到爬坡路段，除使用D档之外，也只能后拉排档桿，将档位依序锁定在3档、2档与1档以下，透过拉高转速来应对爬坡路段，整体仅属于实用设定，跟档位灵活变换的驾驶乐趣，其实沾不上边。

　　相较于单调的四速自排，六速Tiptronic的换档模式丰富多了，除先前体验过六个档位的顺畅D档模式外，在由北海岸切入阳明山的爬坡路段，更能体验到多了S运动档位与手排换档模式后，Polo增添的不同操控乐趣。

　　在长途的攻坡路段时，比较推荐的还是能够自行变换档位的手排换档模式，提供爬坡路段时，在2或3档位进行切换，能锁定维持引擎高转速的设定，随时让引擎提供最佳动力输出，也让驾驶对操控更能得心应手些。

　　先天动力并非强项的Polo 1.4，在油门设定上就有双阶段设计，提供驾驶深踩油门时，引擎相对地提供更快的转速拉高，以应付更多的动力需求。而在六速Tiptronic手自排切入手排模式后所支援的S运动档,则让这项功能更为进步，油门与转速拉升的互动性更为提升，不论是平面道路还是爬坡路段时的全油门动作，可以发现Kick Down降档拉转速的油门反应更为确实，也让Polo 1.4在未大幅强化的动力输出的设定下，提供明显改善的加速节奏。

　　在长途的攻坡路段时，比较推荐的还是能够自行变换档位的手排换档模式，虽然未配备方向盘换档拨片，但是排档桿支援的手排换档，提供爬坡路段时，在2或3档位进行切换，能锁定维持引擎高转速的设定，随时让引擎提供最佳动力输出，也让驾驶对操控更能得心应手些。不过，整体来说，受限于动力数据不高的Polo 1.4自然进气引擎，在陡坡路段时，Polo 1.4仍会出现力有未逮的感觉，这点除期待动力更为强化的Polo 1.6之外，应该也别无他法。

　　若不强求山道的高速运动性能，Polo车体刚性仍具备一定水准，搭配方向盘明确的转向反应与良好的过弯循迹性，轻松平顺的过弯操控性，仍是相当衬映Polo 1.4迎合大众客层的都会掀背定位。

　　未对底盘进行强化，Polo 1.4想要在山路高速过弯时，转向不足、悬吊侧倾与车尾滑移现象也难免出现，让人有无法全力作为的约束感。然而，若不强求山道的高速运动性能，Polo车体刚性仍具备一定水准，搭配方向盘明确的转向反应与良好的过弯循迹性，轻松平顺的过弯操控性，仍是相当衬映Polo 1.4迎合大众客层的都会掀背定位。