全球车市应对新拐点 美国政府拟拨巨款

　　8月份各大厂商的销售数据出炉了，跟前几个月情况差不多，依然是“降”大于“升”。厂家方面，丰田调低全球产销计划，通用借着百年庆典大甩卖，底特律3巨头一直身陷阴霾；而市场方面，北美市场一路狂泻，德国8月新车销量下降近10%，而西班牙8月份汽车销售量更是下降了41.3%，创今年最大单月跌幅……全球车市都陷入了低谷期，拿什么来制止下滑态势呢?

　　老牌市场

　　北美：连丰田的销量也在暴跌

　　从记者目前掌握的数据来看，美国车市依然是最让人头疼的市场之一。

美国Autochannel网站近日陆续公布各大厂商8月份在美国的市场表现，从数据上看，美国本土的三大汽车集团依然呈现颓势：通用汽车尽管适逢百年庆典，加大了促销举措的力度，但8月份销售量仍然下降了20%。另外，福特汽车销售量下降26.5%，克莱斯勒销售量下降34%。

　　数据表明，通用汽车8月份轿车和轻型卡车销售量为307285辆，低于上年同期的385529辆。当月轿车销售量下降14%，至124441辆。而通用汽车预计第四季度汽车产量为875000辆，较上年同期下降约16%，其中轿车产量436000辆。不过，由于清理库存的举措，通用第三季度产量预期有所调高，但有业内人士认为，这并不能阻止下半年该公司销量下滑的趋势。

　　福特汽车8月份轻型汽车销售量155117辆；卡车和货车销售量下降39%，至54565辆；运动型多用途车销售量下降53%；F系列卡车销售量下降42%。未来，福特汽车将下半年产量预期下调5万辆。

　　克莱斯勒汽车8月美国的销量为110235辆，同比下降34%，其中，当月卡车销售量下降33%，轿车销售量下降39%。库存较上年同期减少15%。不过，与今年7月相比，克莱斯勒8月销量增加了12%。

　　除了底特律3巨头，其他厂商在北美的形势也不容乐观。已经跻身全球第一大汽车制造商的丰田日前宣布其美国汽车销量在8月份下滑了9.4%，由233771辆下降到211533辆，而这主要是受累于该品牌的轻卡车型，同比下跌了16.4%。同时，丰田汽车也宣布将全面下调明年全球销量目标，由1040万辆下调至970万辆。

　　本田汽车8月份在美国的销售业绩与去年同比下降了7.3%，为146855辆，其中本田品牌的轿车销量下滑4.9%，8月份销量为78674辆，豪华车阿库拉的销量下跌了8.2%，为15089辆。

　　欧洲：新车卖不动

　　根据《金融时报》消息，8月份，欧洲的新车销量情况也不容乐观。其中，最为明显的为西班牙，与去年同期相比下跌41.3%，创今年最大单月跌幅。据业内分析师表示，西班牙汽车销售量的下降幅度在发达国家汽车市场里非常罕见。此外，J.D.Power及其同行CSM Worldwide都预计，西班牙的汽车销售量到今年年底将下降25%左右。

　　而意大利汽车销售数据预计也将大幅下降。对业内趋势进行跟踪的研究机构Promotor近日表示，8月份汽车销售量可能“强劲负增长”。同时，专家预计，意大利的汽车市场到今年年底将下跌15%左右。

　　另外，欧洲最大的汽车市场德国8月份新车销量较去年同期下降了近10%。据分析人士预计，调整了两个工作日后（今年比去年多两个工作日），同比降幅大约为8%左右。预测机构还预计，欧洲很多大型汽车市场的低迷将持续到2009年。

　　新兴市场

　　中印：有换挡减速趋势

　　中国、印度、俄罗斯和巴西近年来发展势头最为迅猛，被汽车厂商视为“复兴”、“发展”之“金砖四国”。可是，日前J.D.Power亚太发布报告指出，中国汽车下半年的销售增幅将难以捉摸，明年车市出现下滑的概率大于30%。而印度也出现了3年来第一次下滑趋势。

　　中国已经成为仅次于美国的全球第二大汽车市场，然而，从今年4月份开始，国内车市增添许多不确定变数。从4月份开始，中国车市已经连续3个月出现环比下滑，月销量同比增幅也降到5%左右。

　　不过，预测部门负责人指出，中国汽车产业尽管面对诸多不确定因素，但轿车市场的需求仍在上升，2008年1至5月上升19%。“我估计今年整体维持10%左右的增幅不会有太大的困难，但是明年车市会是一个重要的转折点，我预计明年车市出现下滑的概率大于30%。”该人士表示。

　　而印度同样也遭遇跟中国类似的“增速放缓”趋势。据报道，印度7月份车市与去年相比下滑1.7%，这是自2005年以来印度车市第一次下滑。据分析，这次出现下跌与原油价格上涨、钢材等原材料价格走高、通货膨胀扩大等有密不可分的关系。印度汽车制造商组织认为，外部环境的恶化是最重要的原因。

　　不过，俄罗斯、巴西以及中东部分地区的汽车销量却出人意料地迅猛增长，但这些市场因基数不大，增长仍不能弥补世界其他市场的低迷。

　　“中国汽车市场是俄罗斯的3倍大小，这意味着中国销量下降1%，俄罗斯需增长3%才能弥补。”著名调研公司摩根士丹利汽车分析师指出，“虽然巴西与俄罗斯的强势增长实现了对其他市场下跌的缓冲，但这还远远不够，我们已经下调今年的全球汽车销量预期。”

　　调整后，摩根士丹利预计今年全球汽车销量将下滑0.3%至5810万辆，年初的预计为同比上升3.5%。摩根士丹利还指出，中国经济已连续6年保持两位数增长，中国今年仍将是全球汽车销量增长的主要贡献者，但是该市场竞争将开始加剧，且这种竞争已经开始损害“金砖四国”汽车业的赢利。不久前，马自达公司把在中国合资企业的小型车销售目标缩减了一半，承认最初目标设定太高。

　　而据记者了解，也有其他合资汽车企业开始悄然降低销售目标，某合资品牌相关负责人甚至告诉记者，“已经想好年终总结会如何跟媒体交代”，意为“为完不成年初制定的任务找好了理由”。

　　拿什么来救市？

　　美政府拟拨巨款

　　白宫表示正在讨论一项决议，该决议提及或拨款250亿美元用以拯救底特律3大厂家。据悉，底特律3巨头已经顶不住亏损压力，急需政府扶持。

　　在去年年末的时候，布什总统就允诺拨款250亿美元直接用于扶持汽车工业，不过，“3巨头”认为，底特律现在需要一个有75亿美元做保证金、数额为500亿美元的救助包才能够解救目前的困境。

　　此外，适逢美国总统大选，竞选者也将底特律作为王牌押宝。奥巴马比较看好混合动力车，制定出一个高达1500亿美元的“十年拯救方案”，预计在十年之内完成此项计划。另外，他在8月初还公布了一项税率优惠政策，表示凡购买混合动力车型的消费者，都可得到7000美元的抵税金，并且预计到2015年，美国将有100万辆插入式混合动力汽车上路。

　　而奥巴马最大的劲敌麦凯恩则支持在美国沿海进行石油开发的计划，并建立45家新的核电厂。此外，他又提供了3亿美元的大奖给低成本的插入式复合能源或者电动车，并且“鼓励市场发展风能、复合能源以及太阳能”。

　　能裁就裁，能卖就卖

　　各大厂家除了调低销售目标外，还采取了不少措施以自救。不过，如今的底特律看起来十分萧条，3巨头也是“死马当活马医”。据路透社报道，近日通用汽车金融服务公司分支机构裁掉大约5000个职位，并关闭所有200家GMAC抵押贷款零售办事处，以应对房屋和信贷市场疲弱的状况。此外，通用也向大约9000名员工提供提前退休方案，约占其员工总数的28%。

　　除了裁员外，通用汽车首席运营官Fritz Henderson日前透露，悍马品牌成为公司的“紧急问题”，希望今年内或明年初能够处理掉它。“我们目前最为头疼的是悍马的销量”，Henderson说道，“但是到今年年底或许一切都将明了，——最迟也就在明年年初。”不过，他表示目前还未到公布买家的时候，但这桩买卖将在几个星期内完成。不过，最具竞争力的两家公司——印度Mahindra & Mahindra和中国长丰都已公开表示对悍马“没兴趣”，所以这位潜在购买者仍然是个谜。另外，有分析人士指出，通用为了补充资金缺口，还有可能出售萨博或欧宝品牌。

　　呼吁燃油税

　　石油价格的飙涨是全球车市下滑的主要原因。记者有位朋友从加拿大回国，他表示，国内的油价虽然还未与国际接轨，但如果算上养路费等各种税费，用车成本并不比国外低。而一位不愿意透露姓名的中石油市场部门工作人员告诉记者，国内油价远未到封顶的时候，未来油价趋势只会涨，不会降，“而这容易对消费者造成恐慌心理，让人们对汽车这种大宗商品的购买力降低，即便手头有钱，也会投资在别的行业上。”

　　因此，千呼万唤的燃油税又一次被端了出来。9月1日，“限大放小”的消费税开始实施，可事实上却作用有限，买大排量的人不在乎加的那点钱，而给小排量的优惠却十分有限。甚至有专家认为，这只是有关部门忽悠消费者的“幌子”。专家指出，只有推行燃油税，才能够真正对汽车市场起到根本的推动作用，也才能够真正促进我国汽车市场的良性竞争。

　　改变消费习惯

　　上周麻省理工学院发表研究报告指出，跟现在相比，人们在2035年时，对石油的需求量和汽车所排放的温室效应气体将全部减半。该报告指出，如果美国汽车制造商能够加速小排量和清洁能源汽车的生产及投放市场的速度，那么到2035年，美国对石油的需求量将减少30%~50%，在购买石油方面每年能够节省650亿美元。

　　该报告还为如何节省石油使用量制定了几个规范性的步骤。其中最关键的步骤在于汽车制造商将生产重心由传统车型转移到混合动力和插入式电动车的生产上来。此外，该研究还呼吁厂商对清洁柴油技术、对小型车的研发以及对空气动力学的改进等方面引起重视。

　　不过，该报告依然指出，消费者的购买习惯及流行趋势还是对未来影响最大的因素。消费者是倾向于购买传统车型，还是更倾向于购买新型车辆，这将极大地影响该项研究的预测，而这也是最难以度量的一个因素。