预防足部之忧 C-NCAP腿部指标详细解读

　　在汽车正面碰撞事故中，腿部是最容易受到伤害的部位之一，有关研究数据表明 70%腿部受伤发生在正面碰撞的事故中。在正面碰撞事故中，尽管腿部受伤很少直接危急生命，但是却可能导致长期的瘫痪和损伤，给受伤人造成生理和心理的双重压力，因此腿部指标也是C-NCAP评价的重要内容。

　　C-NCAP已测试车型腿部得分分析

　　C-NCAP的正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验都有大腿和小腿这2项指标，在正面100%碰撞试验中，分值为2分，而在正面40%偏置碰撞试验中，分值为4分。在中国正面碰撞国家强制标准中，对于乘员小腿的保护没有要求，这也造成了很多车型对腿部保护做得不够。

　　在C-NCAP的已测试并公布成绩的52款车型中，正面100%碰撞试验中大腿和小腿部位的平均得分为1.69分和1.20分，正面40%偏置碰撞试验中的大腿和小腿部位的平均得分为3.75分和3.20分。大部分车型在腿部指标方面都有失分，小腿指标比大腿指标更容易失分，特别是在正面100%碰撞试验中的小腿指标方面，目前还没有获得满分的车型。

　　测试结果还显示，驾驶员侧的右腿和副驾驶员侧的左腿受伤的几率要更大一些。

　　交通事故中腿部容易受到哪些伤害？

　　人体的下肢主要由大腿、膝盖、小在汽车正面碰撞事故中，腿部是最容易受到伤害的部位之一，有关研究数据表明 70%腿部受伤发生在正面碰撞的事故中。在正面碰撞事故中，尽管腿部受伤很少直接危急生命，但是却可能导致长期的瘫痪和损伤，给受伤人造成生理和心理的双重压力，因此腿部指标也是C-NCAP评价的重要内容。

　　C-NCAP已测试车型腿部得分分析

　　C-NCAP的正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验都有大腿和小腿这2项指标，在正面100%碰撞试验中，分值为2分，而在正面40%偏置碰撞试验中，分值为4分。在中国正面碰撞国家强制标准中，对于乘员小腿的保护没有要求，这也造成了很多车型对腿部保护做得不够。

　　在C-NCAP的已测试并公布成绩的52款车型中，正面100%碰撞试验中大腿和小腿部位的平均得分为1.69分和1.20分，正面40%偏置碰撞试验中的大腿和小腿部位的平均得分为3.75分和3.20分。大部分车型在腿部指标方面都有失分，小腿指标比大腿指标更容易失分，特别是在正面100%碰撞试验中的小腿指标方面，目前还没有获得满分的车型。

　　测试结果还显示，驾驶员侧的右腿和副驾驶员侧的左腿受伤的几率要更大一些。这与车辆的结构特点及碰撞过程中能量的传递路线有关。

　　交通事故中腿部容易受到哪些伤害？

　　人体的下肢主要由大腿、膝盖、小各自的高低性能限值，通过线性插值可计算出每个点相对应的分数，以其中最低得分作为该部位得分。

　　小腿部位的评价指标包括胫骨指数(TI)和小腿压缩力，每一个指标对应最高分均为2分。其限值如下图所示：

　　低性能限值和高性能限值分别对应0分和2分，处于两者之间的测量值分别采用线性插值的方法得出相应的分数，该分数采用四舍五入的方法保留到小数点后2位。

　　此外，对于驾驶员侧假人，若踏板向后和向上位移量过大，则其得分应被修正，修正值分别为 0～－1。具体如下：

　　对于中间值，采用线性插值的方法分别得出相应分数，并采用四舍五入的方法保留到小数点后2位。 对于车辆上的所有踏板，取其中所得的最高罚分作为该项的罚分。

　　欧洲NCAP的腿部指标评分方式与C-NCAP基本相同。

　　影响腿部得分的主要因素

　　头部安全性可以通过配备安全气囊来改善，预紧式安全带也可以提高胸部成绩，而腿部各部位的得分主要取决于汽车的结构设计。在发生碰撞的过程中，腿部基本上是自由运动的，约束系统对其保护作用不是很明显，因此汽车的结构设计对其影响是至关重要的。

　　对小腿来说，腿部空间及踏板的设计非常重要。如果脚坑断裂或者踏板的变形量过大，都会造成对驾驶员腿部的直接威胁。现在有的车型采用可溃缩式制动踏板，在受到外压力后支架变形，卡销脱离，制动杆与踏板分离后脱落。这样在脱落后就不会再有压力冲击脚和小腿，从而保证驾驶员紧急制动后碰撞的安全性。

　　此外，汽车的仪表板和手套箱的设计也很重要，碰撞时驾驶员的腿部与仪表板、副驾驶员的腿部与手套箱会有剧烈的撞击，如果仪表板和手套箱的材料及外形不好，就会对膝盖、小腿等造成很大的伤害。现在有些高档车型配有膝部安全气囊，使驾驶员及前排乘员的膝部与内饰件之间不直接发生硬碰撞，这可以在很大程度上降低腿部受到伤害的几率。各自的高低性能限值，通过线性插值可计算出每个点相对应的分数，以其中最低得分作为该部位得分。

　　小腿部位的评价指标包括胫骨指数(TI)和小腿压缩力，每一个指标对应最高分均为2分。其限值如下图所示：

　　低性能限值和高性能限值分别对应0分和2分，处于两者之间的测量值分别采用线性插值的方法得出相应的分数，该分数采用四舍五入的方法保留到小数点后2位。

　　此外，对于驾驶员侧假人，若踏板向后和向上位移量过大，则其得分应被修正，修正值分别为 0～－1。具体如下：

　　对于中间值，采用线性插值的方法分别得出相应分数，并采用四舍五入的方法保留到小数点后2位。 对于车辆上的所有踏板，取其中所得的最高罚分作为该项的罚分。

　　欧洲NCAP的腿部指标评分方式与C-NCAP基本相同。