月销量连降五月 车市1000万辆美梦或破碎

车市梦圆梦破,还看“金九银十”。朱钦摄

　　这是最好的年代,也是最坏的年代。风云突变于旦夕,祸福起伏于无常。股市如是,车市亦如是!

　　中国汽车工业协会本周三发布的最新统计显示,全国乘用车市场八月份销量继续下跌,至此出现连续五个月的环比下降。同时,八月份出现了今年内的首次同比销量下跌,这也是三年多来的首次月度销量下滑。

　　“冰点”已现。业界还普遍预计,在今年余下的时间里,市场的低迷状况仍难以解冻回暖。此前一直“看多”的乘联会认为,这使得此前被普遍预期的年内实现千万辆产销的大梦,几乎注定破灭。

　　现状

　　36个月来首次同比销量下滑

　　中汽协会本周发布公告称,八月,继此前四个月环比下降后,全国乘用车市场总体表现仍较为低迷,且出现了本年内月度同比的首次下降。上月乘用车共销售45.13万辆,环比下降7.56%,同比下降6.24%。

　　这是三年多来的首次月度销量下降。此前的六月份和七月份销量分别较上年同期增长了15.23%和6.79%。汽车销量最近一次出现月度下滑则是在2005年2月,当时下降了26.3%,至31.86万辆。但当月的数据反映了春节假日的季节性影响。

　　在乘用车主要品种中,交叉型乘用车环比降幅位居前列；与上年同期相比,只有运动型多用途乘用车(SUV)继续保持增长,其它品种同比均呈现下降,其中多功能乘用车(MPV)降幅更为显著。前八个月,除交叉型乘用车外,其它品种同比增幅均低于上年同期,而多功能乘用车(MPV)同比下降2.91%。

　　统计显示,今年前八个月,乘用车共销售455.03万辆,同比增长13.15%。其中基本型乘用车(轿车)销售337.31万辆,同比增长11.96%。

　　析因

　　超前消费断送高增长期

　　对于造成八月汽车销量大幅下跌的原因,来自多家权威机构的汽车业分析师认为,奥运会是导致八月份乘用车销量大幅下降的主要因素。受奥运会召开影响,汽车制造商推迟了新款车型的上市,同时政府为缓解奥运会期间道路拥堵状况而推出的汽车流量控制措施也导致消费者推迟购车。影响汽车销售的其他因素还包括燃油成本高企以及股市和房地产市场的下挫。来自全国乘用车联席会的报告则认为,国内乘用车严重超前消费,造成市场超高速增长期已经结束。

　　据分析,自2002年以来,中国的乘用车市场超高速增长持续了6年多,市场扩大了几倍。大家用过去日、韩汽车市场发展的经验公式,即R值(R=轿车平均价格/人均GDP)预测我国今后汽车市场发展走势,其结果是从2008年开始乘用车发展速度将降下来。

　　当我国R=8时,千人轿车保有量达到20多辆,而日本在R=2的1962年,千人轿车保有量仅有8辆,韩国R=2的1988年,千人轿车保有量为近20辆,可见中国的乘用车是严重超前消费,是把GDP再增长3倍以上时(最少还要十几年)才应该销售的轿车,在去年就已经卖完了。

　　但该机构认为,这次巨变不是乘用车市场进入严冬,而是乘用车市场发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态。“中国乘用车市场将告别20%以上的增长率。从2009年至2015年,估计乘用车市场的年增长率约在10%—15%,这在世界汽车市场上也称得上是高速的发展。”

　　展望

　　九月预计仍为负增长

　　乘联会还认为,今年“金九银十”的传统旺季也将打折扣。九月份举行的残奥会将和奥运会一样造成购车族的减少,楼市、股市的不振也困住了一批人。

　　与此同时,国家已多次发出燃油近期还要调价的信息,8月份的CPI涨幅有可能降到6%以下,使燃油涨价有了实施的可能。那么9月份乘用车销售同比可能仍是负增长。

　　来自国际分析机构的报告也认为,如果未来两月的销量进一步下滑,则将是国内汽车市场具有重要意义的动向。据预测,今年中国的汽车销量将增长10%-14%,而去年的增速高达21.8%,至879万辆。按这一预测,今年1000万辆的目标仍可实现。不过,分析师表示,2009年中国汽车行业的销售增长将继续放缓,增幅会低于10%。

　　乘联会则认为,今年下半年很可能出现半数以上的月份同比负增长,全年市场增长率可能降到6％—8%。因此,今年1000万辆的产销预测已经无法实现。

　　本报记者陈志杰

　　■记者观察

　　车市“冰点”

　　难阻日系车“沸点”?

　　冰冻层下仍有暗流涌动。在整体市场不景气的情况下,各厂家和品牌正在暗流涌动中出现微妙的此消彼长。

　　其中两个趋势值得注意,即是日系车在高油价时代趋于走强,不断逼近长期居于前三位的德美系。在八月销量排名前十位的车商中,一汽丰田、广州本田、东风日产和广州丰田等日系车商的销量总和,已经基本和一汽大众、上海大众和上海通用三家的销量总和持平。长安福特则被踢出前十。

　　另外,自主品牌情况告急,吉利、奇瑞八月排名后退至第八位和第十位。

　　广州丰田首进前十

　　据中国汽车工业协会最新统计,广州丰田今年首次进入月度轿车生产企业销量前十位,八月份销量约为1.4万辆,这主要得益于凯美瑞在中高级车市场长期走旺。凯美瑞在八月品牌排名中位居第六,从而帮助广州丰田挤进前十名与一汽丰田会师。一汽丰田八月销量约为2.8万辆,今年前八个月销量为25万辆。卡罗拉位居品牌销量排名第五位。

　　广州本田第八代雅阁和新飞度在细分市场都获得了销售冠军,使广州本田得以进入前五。广本前八个月汽车销量达19.7万辆,较上年同期的17.6万辆增长12.3%。东风本田前八个月汽车销量为11.2万辆,较2007年同期的7.65万辆增长46.5%。另一家日系合资企业东风日产则进入前六的位置,八月销量约为2.8万辆,主要得力于新天籁今年入市冲量。

　　长安福特上月以月销量1.5万辆的数字位居第九名,八月则跌出前十名,此前传出长安福特马自达重庆工厂生产的马自达3轿车自七月就已经停产,而蒙迪欧-致胜八月销量也仅达2000辆。长安马自达今年的产销目标也从年初11万辆下调至5.5万辆,成为目标下调最多的厂家之一。但福克斯仍居品牌排名第十位。　

　　自主品牌退步明显

　　虽然奇瑞和吉利仍然是自主品牌主要的销量支撑品牌。但奇瑞的销量已经从此前的第四掉到目前第十的位置。其产品品牌无一进入前十名。吉利也呈后退趋势。这显示自主品牌产品在车市低迷期受到比较严重的冲击。自主品牌在第11至20位的销量排行榜中占据了6席,但销量只维持在数千辆。

　　不过,与上月相比,比亚迪的F3由第十名提升至第七位,表现较为出色,这得益于比亚迪比较稳打稳扎的产品营销方式。