乘用车增速放缓 2004年车市下滑不会重演

　　2008年悄然过半，回顾上半年的车市，尽管受到诸多因素影响，但仍保持了高位增长的态势。

　　今年以来，油价上涨、生产成本增加、人民币升值、自然灾害频发等多种因素对汽车行业的生产、销售、进出口、物流等环节均产生了不同程度的多重影响。

　　从同比看，上半年车市继续保持着两位数的快速增长，乘用车共销售360.9万辆，尽管增速比去年同期回落了5个百分点，但总体而言乘用车市场依然保持了良好的发展态势。

　　小排量车仍然重要

　　上半年乘用车市场中，虽然SUV（运动型多用途乘用车）继续保持迅猛增势，但由于其总量过小，对整体市场的拉动微乎其微。据中汽协统计，1~6月SUV累计销售22.43万辆，同比增长42%，其销量只占总销量的6.22%。

　　在乘用车市场中所占比重最大是基本型乘用车（轿车），其同比增速相对较大幅度的下滑也成为乘用车市场增速放缓的主要原因。统计显示，上半年轿车销售266.76万辆，占乘用车总销量的73.92%，同比增长16.72%。与去年同期相比，上半年轿车市场的增速下降了9.2个百分点。

　　资深车评人贾新光认为，小排量车销量的下滑对上半年轿车市场产生了很大影响。1~5月的产销数据显示，排量在1.0L以下的轿车销售11.17万辆，同比下降14.64%。

　　据贾新光分析，购车成本和使用成本的上升对1.0L以下的小排量车销售的影响很大。一方面，购买小排量车的用户因为不断增加的使用成本放弃了购车打算；另一方面，成本压力使1.0L以下的小排量车几乎不赚钱，目前这块市场上的产品已经越来越少了。

　　此前，1.0L以下的小排量车市场一直是自主品牌的天下。近两年，以吉利、奇瑞为代表的主要自主汽车企业为了谋求长远发展纷纷进行战略转型，向中高端汽车市场进军。由于利润过低，很多企业对小排量车市场已经不够重视。

　　虽然在今年的北京车展上，各大自主汽车企业纷纷亮出数十款新品，其中亦不乏小排量车，但细数过来，售价在4万元以下的小车基本没有了，而4万~5万元的产品将与合资企业的产品直接交锋。“对于自主品牌小排量车来说，原来3万元的市场是‘蓝海’，往上走就接近‘红海’了”。贾新光评价说。

　　自主汽车企业战略转型在今年处于艰难的过渡期，虽然目前一些企业在向中高端市场进军中取得了一些进展，但是整体市场上自主品牌还是比较难熬。今年1~5月，很多自主品牌轿车的产量出现下降，有的下降幅度还较大。

　　自主品牌过去的优势市场小型车市场不断下滑，而合资企业触角已多数伸向这个市场。今年上半年合资品牌在中国小型车市重兵布阵，其中日系厂家的动作尤为迅速，几乎所有在中国合资的日系厂家，今年都在小型车市场重点投入：广州丰田的雅力士、一汽丰田的新威驰，广州本田的新飞度，长安马自达的马自达2，东风日产的骊威和长安铃木的天语SX4都纷纷及时杀到。与中国小型车市今年的下滑相反，合资品牌的小型车大有后来居上之势。对此，贾新光认为，自主企业过去在中低端的市场优势已经没有了，但这块市场仍然很重要，切勿在战略转型中将其忽略。 .

　　不会出现2004年的垂直下滑

　　下半年，由于原材料和油品价格持续走高、汇率变化等因素的影响将继续显现，以及新车集中上市加剧市场竞争，奥运会期间交通运输和车辆销售受到管控，排放和税收政策集中实施等因素的影响，下半年的车市将面临更加严峻的考验。很多业内人士开始担心2008年将重演2004年的悲剧：下半年汽车市场大滑坡。

　　对此，贾新光认为，2004年的下半年车市滑坡是因为国家实施了宏观调控，但是当年产销量突破500万辆，仍然有15％的增长速度；其中，商用车增长23.19％，而轿车产销量增长幅度从2003年的85％减速到2004年的14.73％。实际上，去年乘用车的增长速度已经较同期有所放缓，但商用车的高增长对汽车市场的增长起到了很大的拉动作用。2007年1~6月，轿车的产量同比增长25.92％，今年同期是16.72%，增幅有所回落，但是不至于像2004年那样垂直下滑。