2003-2005私车第3城冷静 随时能捡到生意

　　 “2004年是成都汽车市场最动荡的一年，也是形成汽车市场新格局的关键一年。” ———一位经销商老总回忆当年感叹道 成都汽车一夜间多起来

　　在成都市交管局车管所副所长孙从富的记忆里，成都汽车多起来似乎是一夜之间的事儿。

　　2000年迎来了第一个“五一黄金周”。孙从富至今仍清楚地记得，就在这个“黄金周”的前一天———4月30日，到原来位于双流白家的市车管所上牌的新车异乎寻常地多，成都车市似乎也就是从那天起火了起来。

　　从那以后，原位于双流白家的市车管越来越不够用，每天来上牌、检验的车总排着长队。据市交管局宣传处处长刘荣生回忆，从2001年左右起，成都的汽车每年开始以近10万辆的速度递增。2002年，新车管所在郫县犀浦破土动工，以应对机动车的迅速增长。“那个时候我上个厕所都能捡到生意。”一个曾经倒车赚钱的车串串在提到那几年车市的火爆时，流露出万分怀念的表情。

　　从被喻为中国“家庭轿车元年”的2001年起，车市进入了长达三年多的产销量井喷时代，汽车3S店、4S店在成都如雨后春笋快速增加。三和、港宏、中达、仁孚、申蓉等一大批本土实力汽车企业迅速崛起，成都逐渐形成了机场路品牌店一条街和羊西线精品汽车走廊，成都车市4S店由此前的10余家发展到近40家。也是在那几年，一批带着“成都”铬印的经典汽车营销案例引来全国同业的关注和效仿。

　　这批车市新锐中，就包括了东创建国和置信精典。

　　房产大亨跨入车界抢地盘

　　2001年，曾在涉足汽车产业后第二年就在眉山创下1.3亿元经营业绩的黄建国，踌躇满志地踏上了成都的土地。不久之后的2002年9月，成都房产界响当当的置信集团正式宣告进入汽车行业，旗下第一家汽车销售店———位于新南门的精典汽贸开业。

　　就在黄建国以经济型轿车为突破口大肆抢占市场份额之时，原成都置信实业公司掌门人杨毫正坐在自己的车里，一边看着洗车场的小工马虎地为他的座驾抹泡泡、冲水、打蜡，一边回想着在日本看到的那些遍布街头的快修、洗车店，一个新的想法在他脑中产生。

　　2003年8月，置信精典汽车丽都汽车广场开业，隆重推出“120吨汽油免费送”活动，当日购车客户即可享受“送1吨汽油”的活动。还别出心裁地设置了电子商务、咖啡厅、书吧、儿童游乐区等人性化的休闲场所,开业当天前来咨询、参观、购车的达15000余人次，创造了成都车市的一个奇迹。

　　置信精典随即又以每店投资800万的手笔，率先在成都全市建快修美容连锁店。从2002年至2004年短短两年间，置信精典分布于全市的连锁店达到了27家之多。

　　西进里程碑伍 井喷后突遭冷水浇头

　　2001年至2003年，成都乃至整个中国车市进入了一轮井喷期，汽车大举进入寻常百姓家，私家汽车的数量以惊人的速度递增。截至2003年底，全国私人汽车占汽车总量的51.3％，比例已过半。在一段记录2002年成都车展的文字中也这样描述当时疯狂购车的盛况：“当时的场面看来不像是买车而像是抢车。”

　　而随后而至的2004年，对于成都每一个在汽车市场上摸爬滚打的人，却更加刻骨铭心。在经历了连续两年高歌猛进的市场增长后，成都车市在2004年跌入冰点，1-10月份，整个汽车市场的销量增长不足10％，这与02年76％的增幅相比真是一个天上一个地下。利润的大幅下滑让很多汽车厂商第一次感受到这行的饭并不好吃了。特别是从2004年6月开始，国内车市接连不断遭遇“寒流”：国家宏观调控、关税预期下调、大量新车下线、竞争品牌价格争相下调……从2003年的“百米冲刺”到2004年的“障碍赛”，不少车商惨遭残酷的行业“洗牌”，最终饮恨退出市场……

　　记忆 难忘2004年“黑色6月”

　　在成都车市打拼了近10年，四川乾通汽车的销售副总史典友仍然认为，2004的“黑色6月”是他这辈子最刻骨铭心的从业经历。“在大家没有任何准备的情况下，第一次遭遇到车市低迷的寒流，那个6月后来被我们汽车界称之为‘黑色的6月’。”

　　当年，史总在成都一家4S店担任销售老总，他说在02、03年左右，派力奥在成都仅他们一家店的每月销量就高达400辆，而到了04年5、6月份时，全川两家经销商加一起一个月的销量也只有150辆左右。”

　　汽车集体“跳水”

　　2004年初，各家车商还乐观预计车市，厂家大幅扩产,新车不断推出，但多数新车上市后就如泥牛入海。直到2004年的最后一天，还有很多成都车商没有回过神来：“怎么车市说变就变？”成都集大成东风标致、东风雪铁龙的市场部经理陈愚对当年的车市变化体会很深。“当年，‘不经历风雨怎么见彩虹’是国人非常熟悉的一句歌词，然而换在045年的成都车市上，却成了‘经历了风雨，也看不见彩虹’。“陈愚调侃说，众多厂家纷纷抛出重磅降价炸弹，到04年5月时，价格战越演越烈，在南北大众、东风雪铁龙暴风雨般地集体降价两周之后，成都车市依旧是冷落清秋。千里马、嘉年华等经济型轿车销量缩水了近50%。

　　成都车商面临重新洗牌

　　据了解，2004年，在四川登记注册的近1000家汽车销售企业中，能够维持正常经营的不到500家。连续的车市低迷让整个成都汽车市场哀鸿遍地，在得不到足够的销量支撑之后，第一个出局者终于产生！2004年7月，成都西汽集团旗下的多家品牌经销商因资金运转问题被厂家取消一级资质。随后，作为奇瑞西南地区最大的经销商，捷顺汽车也由于市场原因，退出了汽车行业，成为当时业内一大爆炸性新闻。

　　“2004年是成都汽车市场最动荡的一年，也是形成汽车市场新格局的关键一年。”一位经销商老总在回顾2004年车市时感叹道。

　　当年车展

　　2003年　第6届成都国际车展 近20万人观展

　　展出时间：2003年11月6日~13日 展出地点：在成都国际会议展览中心 车展面积：4.5万平方米

　　参展车型：300辆 参展企业：200多家

　　本次吸引了宝马、奔驰、沃尔沃等近200余家中外厂商，展出车辆300余辆，销售车辆3000余辆，现场参观观众19.3万人次，属历届成都车展规模最大的一次。全国五十多家媒体都对本届成都车展做了大幅度的报道，是历届成都车展关注媒体最多、范围最广的一届。

　　2004年 第7届成都国际车展 概念车终于到成都了

　　展出时间：2004年10月15日~24日 展出地点：成都国际会展中心

　　车展面积：5万平方米 参展车型：进口、国产100多种车型 参展企业：400多家

　　这次车展呈现明显的拉动销售的现象，不少品牌在展示的同时接到了大量的订单。本届车展开始确立了自己的品牌效应，除了吸引传统国际著名汽车制造厂外，还首次吸引了捷豹、路虎、凌志等数款高端新品以独立品牌的模式出展。长安汽车的概念车“长江鲟”首次在西部车展上亮相。

　　2005年第8届成都国际车展 新场馆·新车展·新形象

　　展出时间：2004年9月16日~25日 展出地点：世纪城新会展中心

　　车展面积：7万平方米 参展车型：327辆 参展企业：300多家

　　这次车展在新建的20万平方米的世纪城新会展中心举行，首推“夜间展”，将展览时间延长到晚上。世纪城新会展中心无论硬件还是配套都属于国内一流，为成都人提供了一个国际化的参观环境。此次车展为以后的成都车展树产了模式。

　　大事记

　　●2003年 成都私家车数量突破100万大关，成为仅次于北京、广州之后的“私家车第三城”。

　　●2003年 购车审批手续简化，实现了电脑随机选号。

　　●2003年 中国汽车产销双双突破400万辆。50多款新车以平均每周一款的上市频率，成为当年车市最大的亮点。

　　●2004年5月17日，上海通用忽然全面下调别克品牌价格。

　　●2004年6月16日，上海大众召集全国的经销商宣布全线降价。一汽大众也同时宣布旗下车型全线降价。至此，国内大多数车型加入降价行列。

　　●2004年6月28日，置信精典汽车快修美容连锁宣布面向社会转让其两家旗舰店49%的股权，随后遭到全国40多名意向合伙人的疯抢。

　　●2004年7月8日，全国首家10万元家轿超市在机场路正式营业，这个汽车超市采用量贩城模式，十余款主流经济型轿车都是由成都建国汽贸代理。

　　●2004年8月27日，成都商报首开西部报界先河，独家发起并主办“首届中国（成都）车市总评榜”活动。此次总评榜为蓝本产生了中国车市总评榜。

　　讲述

　　1个亿买断POLO 至今仍是经典案例

　　王常裕

　　成都车市最具影响力的企业集团中，拥有14年历史的申蓉汽车，无疑是一家资格最老的企业。14年前，中国轿车市场还仅有桑塔纳和捷达，而从那个时候起，申蓉就已开始了桑塔纳的维修与销售。

　　王常裕告诉记者：“申蓉汽车起步于1994年，最初主要从事汽车维修和服务。我认为到现在申蓉汽车的这个定位都没有改变。最开始的时候，经销商需要凭指标才能拿到汽车，我记得最早申蓉一年只有8辆车的指标。”而到了2004年车市低迷的时候，申蓉却开始了扩张。王常裕解释说：“的确，2004年车市遇到了拐点。许多汽车厂商的发展都减速了，但我反而认为这是申蓉赢得发展的一次时机。那一年我们不仅仅拿下奇瑞、别克两个品牌，而且还动用1个亿的资金将上千台上海大众POLO全部吃下。那一次成都车市的表现震撼了整个中国，1000辆POLO在很短时间内销售一空，我们甚至还帮助了当时处于困境的上海、北京部分经销商。到后来我们一共卖出了1700辆POLO，至今那次买断销售都还是上海大众体系内一次经典案例。实际上，股神巴菲特有句名言：我总在别人贪婪时恐惧，在别人恐惧时贪婪。中国的经济大环境是好的，就像今年也遇到了一定的波动，但GDP的增长势头是明显的，我认为往往调整的时候就是经销商赢得发展空间的时候。”

　　（钟昆 于婷）