公车总量不控制 单双号政策真实施也流产

　　北京公务车限行方案正式出台，非常之好。“限行”从我做起，这个“我”不是老百姓，而是社会公职人员，机关、团体、企事业单位等，我在《单双号限行不宜简单从事》一文中，特别谈到这样做的好处。

　　一个好的规定出台后，能否切实做到，是今后执行的一大问题。

我们有很多很多很好很好的章程、规定、制度，包括口号，提出来之后往往做不到，或流于形式，或干着干着就走了样，结果是失去公众的信任，失去了民心。“再苦不能苦孩子，再穷不能穷教育。”天底下还有比这个更好的口号吗？可惜做不到。做不到还要写在墙上、挂在嘴上，简直就是自我嘲讽。做不到的事情，最好是少说或不说，说了就千方百计去做到。这样，社会就可能慢慢变得实事求是了。

　　公务车限行，按牌号尾数每周少开一天，也非常考验政府的执行力和监督力。十万公车，混在百万私车之中，牌照全一个样子，几乎可以肯定，每天不能安排大量人员上街一一停车检查。否则，百姓不堪其扰。《木兰辞》曰：“双兔傍地走，安能辨我是雄雌？”我看警察叔叔这回又要苦练“火眼金睛”了。记得我曾经在快评中建议，公车与私车的牌照区分开，比如公车用红色的，私车用蓝色的，这样就比较利于监督，不仅是方便警察叔叔执法，即使是公民也可以一目了然，可以从牌照上做出监督。当然，这可能让制作牌照的公司小小地发一笔财，但也是没有办法的事情，任何一项制度的推行，总是要由纳税人买单的，只是两害相权取其轻而已。

　　除了牌照问题，更大的问题是实行公务车限行方案后，还要严控机关、团体、企事业单位购置新的车辆。这件事情，应当说比给公务车换个牌照难度更大。政府机关以及花纳税人钱的社会团体、事业单位相对好控制一些，其他企事业单位就难以控制，包括国企，财大气粗的国企，原来董事长、总经理们一人一车，今后估计是一人两车，单号一车，双号一车，一人多花个三五十万配辆新车，不是什么难办的事情。“治一经，损一经”。事情往往就是这样。不在公务车总量上控制住，单双号早晚就要成为一种流产的制度。