反垄断法实施两月 广州市场暂未受冲击

 　《反垄断法》出台以来,在汽车业内引起了广泛关注,由于其中涉及到汽车行业价格限制、跨区销售、零配件渠道开放等最为敏感的问题,所以曾有人预测《反垄断法》实施后将会对现有4S店的经营模式带来巨大冲击。

　　经销商继续“扎根”本土市场

　　广州经销商普遍认为,虽然《反垄断法》还未得到全面贯彻,由于经销商与厂商之间,始终是厂商占有主导地位。即使放开对经销商销售的价格与区域的限制,厂商也还可以通过其他方式进行调节,平衡经销商之间的矛盾。不会因此造成价格混乱、区域销量严重失衡等现象。

　　有经销商负责人分析,由于车厂的商务政策分类非常具体,在价格、区域放开的同时,也会对返利的获得设定一些条件。例如:增设区域市场奖,奖励经销商在区域内对市场所作出的贡献。但跨区销售车辆由于未对本地市场作出贡献,将不在奖励范围内,从而影响经销商的终端价格,借此引导经销商要努力“扎根”本土市场。即使真出现区域销量失衡的情况,厂商还可以通过控制资源、增加库存等方式进行调节。

　　广州丰田自7月下旬就放开了对价格、区域的限制,两个月来的广州市场凯美瑞的价格发生了多次变化,从最早的几千元优惠猛增至2.5万至3万元。而从8月开始,凯美瑞优惠幅度又开始回落,经销商的优惠下降到1.8万至2万元之间。有经销商分析,反垄断法实施初期凯美瑞价格波动幅度较大到慢慢趋向稳定,原因是市场价格优惠是由市场决定,一味地低价政策只能是短期行为。经销商需要生存与发展,不顾利润成本的经营方式只会伤害自己。而针对跨区销售,经销商会对利润计算得更加精确。跨区销售车辆不但损失掉部分促销返利,物流成本也会缩减利润空间,而且最关键的是维修服务项目得不到创收。所以,经销商的跨区销售不会占太多份额。从该店前两月销量数据来看,跨区销售只占总销量的15%,跨区范围也主要集中在广东、广西、海南等省。从消费者角度来看,如果区域之间优惠差异不大,也不会舍近求远选择外地经销商。

　　普遍认为对售后影响不大

　　在许多大型城市,都面临网点分布过密,竞争过于激烈的现状,广州也不例外。

　　据目前广州汽车行业经营状况分析,大多数经销商的整车销售利润都很低,甚至还有许多经销商亏本卖车。经销商的盈利途径更多集中在售后长期创造的稳健收入上。《反垄断法》实施后,将有可能开放汽车零配件的价格及销售渠道,这将给以“售后为生”的4S店带来很大冲击。

　　在采访中记者得到两种不同观点:近两成经销商认为《反垄断法》将会给售后带来巨大冲击,4S店维修模式将向多元化方向发展。随着快修连锁店、一站式服务店等维修形式的壮大,将会给4S店的售后造成较大冲击,4S店售后维修利润将大幅下降。而另外八成经销商则认为,汽车零配件的价格及渠道供应是否属于垄断很难界定,不会对4S店的售后模式造成任何影响。厂商虽然只给网络内经销商提供厂家纯正部件,但是出发点是为了保证维修质量,维护客户利益,并不构成垄断。也有经销商给记者分析,现在厂商每月都会对配件进货额有一定考核,经销商为完成任务,拿到更多的返点利润,普遍存在正厂件外卖的“潜规则”。但多年下来,4S店的维修模式丝毫未动摇过。与街边店相比,4S店在服务水平、维修设备、维修环境、维修质量等软硬设施上优势也非常明显,在中国特定经济环境下,消费者更注重服务,所以4S店模式会更好的迎合消费者的需求。

　　新一轮“淘汰赛”可能上演

　　取消价格、区域限制后,是否会对广州市场带来冲击?采访中,经销商普遍反应非常乐观。据分析,在价格、服务水平方面都有优势的一线城市,价格、区域放开后将有更多的优势,而一些网点分布较稀疏的二线城市会受到更多的冲击,而以往在区域间存在的价格悬殊也将进一步缩小。在一些网点分布较少的区域,汽车品牌已被垄断经营,在厂商的“价格和区域”的保护伞下,经销商更能控制好利润空间。在取消价格、区域限制后,在外区经销商的价格冲击下,本地经销商也会自觉削减利润空间。

　　有业内人士分析,垄断法实施后,经销商强者会更强,弱者会更弱,新一轮的4S店“淘汰赛”可能上演。由于零售终端价格的话语权掌握在经销商手中,不同经销商经营利润有所不同,所能承受的零售价格也有很大差异,对一些综合实力强大的经销商将拥有更多有利资源,在竞争中获胜。从广州市场的集团军的发展现状来看,在对二、三线城市的品牌渗透,以及盈利水平方面也凸显优势。为寻求更多的发展空间,在未来与集团军抗衡,经销商之间的并购、合作等形式将会增多。

  �＞�销商观点

　　广汽丰田长宁会展店总经理赵晓冬:

　　反垄断法实施对经销商影响不大

　　跨区销售和零售指导价的控制完全放开后,对经销商的影响不大。凯美瑞的价格已开始趋向稳定,经销商仍然立足本地市场,部分冲量车型才会进行跨区销售。《反垄断法》对汽车行业影响面较小,售后的零配件价格、渠道管理不会受到影响。

　　一汽丰田骏辉店总经理宋建军:

　　售后受到的冲击将会更大

　　《反垄断法》实施对大家关注的整车销售业务影响并不会太大,反而是售后业务将受到较大冲击。随着一些连锁快修、一站式服务店、专业维修店等形式出现,将与4S店售后形成竞争,会削弱售后维修利润。

　　上海大众大吉店总经理戴子纲:

　　4S店模式仍是主导

　　《反垄断法》对4S店模式在短期内不会产生明显的影响,经销商想靠《反垄断法》马上获得与厂商之间的对话权,是不现实的。汽车超市、3S店等多种经营模式只会成为4S店模式的一种补充,而不会成为主导。

　　广州本田鸿粤田店总经理陈南秀:

　　等待具体实施细则公布

　　《反垄断法》与《办法》之间存在很大的矛盾,针对《反垄断法》已采取举措的车厂政策中也有所保留。目前《反垄法》和《办法》具体实施细则还未公布,对汽车行业的影响主要是看国家政策导向。但完全推倒4S店模式,向多品牌经营发展,短期内是不现实的。

　��相关链接《反垄断法》尚需细则出台

　　在《反垄断法》实行前一周,广州丰田高调拥护,不但经销商可以自行决定零售终端价格,而且对跨区销售也正式放开。记者从长安福特、上海通用经销商处也获悉,反垄断法实施后厂商虽未有明确表态,但对价格、区域的干涉也开始放松。而更多包括上海大众、广州本田、一汽丰田、东风日产等大部分主流汽车在内的厂商则正采取了观望态度。

　　造成观望态度的原因主要是《反垄断法》的具体解释细则还没有出来,而《反垄断法》诸多内容与《品牌经营管理办法》(以下简称:办法)的相关规定相悖,而最近有新消息称,《办法》正进行修改,会有补充内容或实施配套细则出台。在行业导向未明确之前,厂商不好把握哪些行为会触犯法律,所以更愿意选择静观其变。

　　同时,也有业内人士分析,大部分车企认为汽车并非纯粹垄断行业,在他们看来,最低限价以及渠道限制是为了规范市场。比如零部件配售,厂家的纯正部件只提供给旗下4S店,虽然有垄断之嫌,但在客观上保障了汽车维修的质量。最低限价的取消,看起来更有利于经销商,能够根据市场需求及时变化价格,政策更灵活。