广本总经理：中国没有一款真正的国民车

　　编者按：在以美国、西欧为代表的世界汽车市场持续下滑的时候，中国车市今年也遭遇了近十年来最大的低潮。1999年~2008年，中国汽车市场以每年20%~25%的惊人增速发展，在这种超高速发展的“黄金十年”中，中国汽车工业一片繁荣，但是，也正是因为这种超高的增长速度，发展中的许多问题被掩盖了，以至于市场一旦出现了波动，我们往往是措手不及、束手无策。

　　2008年，无疑是车市面临最严峻考验的一年，不仅原油、原材料价格大幅攀升，而且全球宏观经济形势不容乐观，不仅像美国、西欧、日本这样的成熟市场汽车销量大幅下滑，在中国这样习惯了高速增长的市场，也开始显现疲态。于是，“拐点”、“转折”、“危机”、“挑战”等词汇频频出现在各大汽车媒体上，中国车市的“黄金十年”是否已经告一段落，未来中国车市是否还将迎来下一个“黄金十年”？汽车行业将如何面对新的严峻挑战？

　　本期开始，广州日报《车天下》将启动“中国车市后黄金十年”系列专题报道，我们将邀请企业老总、业内专家、经销商、消费者等各个层面的人士，共同探讨这个话题。本系列专题的第一期，我们对话的嘉宾是广州本田总经理大河原荣次。

　　专题文/图 陈鑫欣

　　个人简介：

　　大河原荣次，1958年生，在本田任职已有26年，曾在株式会社本田技术研究所和光研究所、本田技研工业株式会社浜松制作所、本田公司生产总部、本田公司役员（董事）室任职，2007年4月至今担任广州本田汽车有限公司总经理。

　　危机对本田更意味着机遇

　　广州日报：从全球范围内看，2008年，美国、西欧、日本等许多汽车市场都出现了巨幅下滑，甚至连本田、丰田这些一直以来都在增长的企业，在这些市场的销量也出现了下滑，中国车市也放缓了增速，这可不可以称之为全球汽车行业的一次危机？

　　大河原：从某个角度来说，这确实是一场危机。但我们认为，在这当中，也存在着不少机会。在油价飙涨的情况下，整个市场的经济都在下滑，美国市场表现得特别明显，但仔细观察可以发现，美国市场下滑幅度最大的车型还是那些大型的高油耗车型。

　　例如，通用、丰田等公司在美国开设的工厂，很大一部分都是专门制造大型的车辆，在这样严峻的形势下，他们或许会遇到一些困难。但是，在本田的工厂里，无论是大车型还是小车型，全部都是共线生产的，我们只要根据市场环境调整生产计划，就可以应付正常的需求。所以，我们只要依靠先进的技术，最大化地缩减车辆油耗，为消费者提供性价比比较高的车，在这种市场情况下，我们是大有机会的。

　　广州日报：环境、能源问题一直存在，汽车行业对此也是早有认识。但是好几年前，行业内还比较乐观，当时普遍预测氢能源车在2010年就可以实现大规模量产。现在离2010年已经很近了，不要说氢能源车，甚至连混合动力车在汽车总量中占的比例都少得可怜。汽车工业未来的出路到底在哪里？

　　大河原：现在氢燃料和混合动力车型的发展，确实不如我们当初预计的那样发展得那么好，主要原因还是成本。因为，不论是氢燃料汽车还是混合动力汽车，研发成本都相当之高。

　　就算是现在已经量产的混合动力车型，由于成本高，售价也相应较普通汽油版车型要高。所以，虽然它非常省油，但消费者考虑到购买费用、使用费用、维修费用十分之高，选择它的人还是非常少。

　　现在很多厂家也在考虑燃料电池车的开发，但总体还处于实验阶段。谁能把握先机，谁就是胜利者。而对于混合动力车而言，本田目前在努力降低它的成本，大概在2009年~2010年，我们将在现有的研发基础之上，使其成本达到仅比普通汽车高20万日元左右。如果我们能够达到这种成本效率，那么我们在中国也将大力推广混合动力车。还是那句话，谁把握了创新技术，谁就能够在这场战争当中赢得胜利。

　　“未来我们还是有车可以开的”

　　广州日报：我们现在开的汽车，跟1950年代我们祖父辈开的车，并没有实质上的变化。那么，您能预测一下，未来十年我们开的车会是什么样的？

　　大河原：汽车从发明至今，从发动机的角度来说，变化确实不大，只是在提升速度、安全性等方面进行了创新。刚才我们也谈到了未来汽车发展的趋势——即燃料电池车。而现在我们所遇到的问题就是，如何提高燃料电池车的电池性能。目前，燃料电池车的续航能力可以保持在100公里以内，但超过100公里就有困难。所以我想，如果我们在这方面有所突破，未来的汽车或许会进入电力驱动时代。

　　另外，我们在电机方面也有一些新的想法，例如在轮胎里面安放马达。假使在四个轮胎里都安放电动机，实际上就相当于四轮驱动，那么这样一来，汽车的整个构造都将发生翻天覆地的变化。这就像电脑的发展一样，以前我们的电脑很大、很重，并且只能放在桌上，但现在，我们有了又轻又薄的笔记本，电池的使用时间也从一两个小时到现在的七八个小时。

　　广州日报：您的话给了我一点信心——不管怎样，未来我们还是有车可开的。

　　大河原：汽车本来发明的目的就是为了实现人类移动的梦想。

　　“中国还没有一款真正的国民车”

　　广州日报：我们来谈谈中国的情况。我个人认为，过去十年是中国汽车工业的“黄金十年”，整个汽车工业都保持着超高速的发展，但从今年开始，车市增速开始放缓，甚至有下滑趋势，那么是否意味着中国车市的“黄金年代”已经结束了？

　　大河原：中国汽车市场还是存在着很大的潜力。现在最大的汽车市场是美国，但以后肯定会是在中国。只不过未来我们或许不会出现如此之高的增速，增速会日趋缓和。

　　事实上，我认为中国还未出现一款真正适合中国大众的“国民车”。对于中国消费者而言，汽车还是比较高端的消费品，虽然市场上也有一些比较便宜的车，但它们在安全性、舒适性等方面还有欠缺。对于我们而言，雅阁是走中高端的车型，但我们也希望针对更多的用户，提供性价比最高的车型。

　　广州日报：这是不是指广本自主品牌？

　　大河原：我们自主品牌的定位就是要做适合于大众的车。

　　广州日报：事实上，很多厂家近两年也都推出了不少小型车，性能都不错，但销量却远远低于厂家的预期。这到底是因为车型不够好，还是消费者对车的认识需要调整？

　　大河原：在我看来，如果某款车销量不好，那就意味着得不到消费者的认可，而这必然是厂家自己的问题。例如说，有些厂家将这些车定位于小型车，那么所有东西也都相应的缩小了，空间也小，动力也小，整体感觉就不够舒适、不够有力，这就很难得到消费者的认可。所以，可能并不是这辆车不好，而是厂家对该车所面向的消费者层次没有把握清楚。

　　我理想中的“国民车”，就是一款在延续现有小型车的基本配置上,再加一些安全性和舒适性配置，整个平台都提升一个档次，售价在7万元左右的车型，相信这样的车肯定会得到消费者的认可。

　　广州日报：除了全球都共同面临的问题，中国汽车市场的问题似乎更加复杂。比如说劳动力成本上升、原材料涨价等等，而且这不只是一种暂时的现象，而是一种趋势，那么广州本田作为一个合资企业，是如何应对这种挑战的？

　　大河原：原材料涨价是全球性的，我们要做到的就是要尽量地节约材料；而劳动力成本的上涨，在我们看来是必然的，我们要做的就是不断提升生产效率，另外加强员工培养，因为，任何企业的创造力和革新力都是来自于人。

　　最严厉的标准催生最优秀的企业

　　广州日报：为了让汽车行业健康地成长下去，政府也在做一些努力，包括前段时间对消费税作出的调整，但很多业内人士都认为力度还不够。请您简单介绍下日本在推广清洁能源车、小排量车方面有哪些先进经验？

　　大河原：我认为，仅根据排量大小来判断车辆是否环保是不合适的。有些大排量车型同样很环保，但有些小排量车型污染却很大。

　　我认为，中国应该采取更严厉的安全、环保标准。因为只有在最严厉的标准之下，才会培养出最优秀的企业，也会带动整个汽车工业竞争力的上升。美国现在执行的环保标准非常严格，开始企业都认为不可能做到，但事实证明，都是可以达到的。当然，在标准实施之初，肯定会有不少企业感受到很大压力。

　　销量少而产品多的企业很危险

　　广州日报：在目前这种严峻的市场环境下，已经有一些国内企业退出了竞争，您以一个业内人士的角度来看，在未来的市场竞争中，什么样的企业会被淘汰？

　　大河原：这不太好说。那些终端销量不够高，但产品又很多，且没有正确应对市场需求的企业，有可能最终在竞争中被淘汰。其实，放在整个世界环境中来看也都是这样的。对于一个汽车制造商而言，首先要保证适当的库存和维持正常的现金流，如果这两项都超标的话，那就无法生存。

　　广州本田的车型到现在为止也只有四款车型，我们也就是考虑到这点。集中战斗力，选择精品车型，基本都做到每个细分市场中的前三名，这是我们投放新车型之前要预先考虑的问题。

　　广州日报：但并不是每个企业都能做到这一点。

　　大河原：所以企业就需要找准自己最有竞争力的地方在哪里。

　　广州日报：有说法认为目前的这种严峻局面对定位低端的本土品牌影响更大，而广州本田也启动了自己的“自主品牌”，这一策略会不会因为目前的市场环境而作出相应的调整？

　　大河原：不会。广州本田在启动自主品牌之初，就已经考虑了这些因素。我们甚至设想过中国市场的增长率完全停止。所以，现在还远不是最坏的情况。

　　广州本田6~8月销量数据

　　车型 6月 7月 8月

　　雅阁 12035 17191 14437

　　奥德赛 2001 1509 1645

　　思迪 3662 6873 3008

　　飞度 1481 4575 5928

　　合计 19179 30148 25018