一汽马自达于洪江 9月24日做客搜狐汽车

　　精彩演讲

　　于洪江：谁是未来的赢家

　　非常难得有这么一个机会与大家交流。

　　刚才大家说了很多，大家说得非常有道理，也很对。今天咱们的主题是“中国车市 谁的2008年？”。

　　刚才大家说了很多，厂家也受益，既然卖车肯定有钱赚，虽然说价格越来越低，但是有一句话“买的没有卖的精”，价格逐渐走低还是基于各品牌之间的竞争造成的，并不是真正的用户说了算。

　　厂家之间谋求竞争的优势与道法自然之间并没有什么矛盾。我如果能降得起五万把别人都能打趴下我还能挣钱，那就是道法自然。

　　从来谋取竞争优势就是两条，一个是提高产品力，一个是降低产品价格。现在市场竞争激烈，降价不是未来唯一的竞争方法。

　　未来的赢家一个是消费者，第二个是厂家。

　　中国的车价相对低，但是和其它的日常消费者没有什么区别。现在拿中国的商品与欧洲相比，你说中低端产品是中国便宜，但是一到顶级品牌还是欧洲便宜。中国能出几万块钱的车在欧洲日本根本买不到，但是要说到奔驰、宝马就是欧洲便宜。

　　大家坐在这儿是因为产品的竞争优势，不排除被竞争对手逼到这条船上不得不降，但是一旦调整过来也没事。

　　08年可能还会有第三个赢家就是综合的汽车市场。

　　我们发展网络的时候也感到头疼，大城市的土地越来越难找，建4S店很困难。如果提前把网络铺上意味着每个4S店都面临着进入成本问题，越往后建越找不着地，越找不着地就会把地价挤到天上去。

　　汽车市场的价值越来越大，随着土地价格的上涨这种汽车市场的机会越来越好。这是一方面。另外代理商的成本不断下降，代理商很难投入巨大的广告费支持在店头上实现非常大的销量，有可能越来越多的品牌销售商选择汽车城作为自己的展示点。

　　第四个说不清谁是赢家。从现在的情况来看，《反垄断法》有可能明年正式面世，对于售后市场面临一个冲击。直接约束了厂家来规定4S店不许往社会上销售配件卖配件，一下子把厂家从配件垄断推向市场。配件的市场化还有一个问题，小的配件商店中国的管理没有那么严格，使得他们有成本优势，另外配件的来源渠道很复杂，真的假的不清楚。一下子把厂家的配件销售渠道放开的话，对市场的配件没有质量监督，管理制度上的不均衡导致大家成本上的差异，也说不清到底谁是赢家。

　　有人说过，每当遇到政策出现重大变动的时候都是遍地黄金的时候，可能也是机会最大的时候，也有道理，或许新的变革能够带来一些新的市场机会。