对于汽车质量问题 我们如何解决？
主持人 梁洪：我们也看到一些听众朋友发来短信。
这四年的时间，我们看到这项法律法规确实在中国汽车工业的发展当中起到了非常积极的作用，但是我们也看到了随着中国汽车工业不断飞速的发展，这个法律法规的实施以及进一步能不能落到实处也成为媒体关注的焦点。此刻在我们短信平台上，基本大家的短信回馈，可以非常的悲伤的告诉二位，大家基本上一是持怀疑态度，二是觉得没什么太大用，三是觉得我们投诉起来太麻烦了，而且根本不知道用什么样的途径能够和国家质检总局搭上关系，2839说国家质检总局离我太遥远了，我就顶多到4S店去静坐，没有什么别的办法，怎么才能找到他们。这个东西离我们太远了。
南辰：首先消费者的信心问题，我在一开始就谈到了，现在消费者对这个法规信心不足是可以理解的。再有一个是认知不足，这跟我们实现召回法规才仅仅四年，国外发达国家已经有很长一段时间了，已经很深入人心了，这个也是要用过程论的眼光看待这个事物。
主持人 梁洪：大家的反映你觉得完全是情理之中，可以理解。
南辰：对，随着下一步召回制度要扩展到所有的产品，咱们说不局限在哪个是玩具或者是汽车，他要扩展到你所有的产品。
主持人 梁洪：吃住行，从牛奶、面包什么的。
南辰：对。所有在咱们国家生产的。这个可能会有利于各个领域的消费者去掌握这个法规。再有一个，现在感觉到有一个难点，也是有窍门去解决的，比如质检总局下面的召回管理公司有一个中国汽车召回网，你可以在网站上和容易就搜索到它的官方网站，上面有电子邮件投诉、传真投诉各种渠道，这是一个方面，再有一个，比如说你的车出现了故障，首先你可以上上车友会了解一下相同类型的车是不是群发性的故障，如果是群发性的故障，我觉得你可以联络一下同样故障的车友，向交通台或者向质检总局的渠道反映，由专家再来界定它有没有安全性的隐患，该采取召回还是该采取经过官方首肯的市场活动，这个我觉得也是有一定的窍门的。
主持人 梁洪：就像刚才说打算静坐的那个听众，何醒言，我觉得可能一个人的力量确实太弱了。
何醒言：几次车站都发生了静坐或者示威时间，从最早的04年的北京吉普在北京车展门口。
主持人 梁洪：今年好象有一次宝马的。
何醒言：还有一次凯越，单个维权成本是比较高的，利用车友会的相关信息，如果这个问题是群发性的，尽量联络一些和你有相同问题的人，为什么这样说呢？这有一个事发前和事发后的问题，从企业来说，现在他最关心的是自己在这个市场上的品牌知名度和口碑度，如果这个事情已经成为一种社会轰动效应，事发以后，厂家通常的解决手段是把它给摁住，如果之前你利用一个群体跟厂家沟通，特别是群体，再结合相关的法规，拿着法律武器跟厂家沟通，这样的效果会更好一些，厂家会担心一旦这个事情酿成社会轰动性的群发性的事情，会对他整个产品和品牌造成极大的负面影响，同时导致他的销量出现一个很明显的变化，国际上这种现象屡次发生，一个产品的缺陷由于瞒报或者不报有可能导致一个汽车公司的破产，汽车厂家是非常顾虑的，现在我们有网络武器，信息的扩散度和传播度是非常快的，我们建议大家在目前的情况下，我们不谈以后的理想状况，在目前情况下，如果在这方面有问题，你特别要注意是不是群发性的事件，跟这个群体一起拿着法律武器跟厂家交涉，这是一个比较好的解决问题的途径。
南辰：我补充一点，我看刚才大家发来的短信，可能还有一个概念上的，就是汽车三包和汽车召回有什么不同，这有一个根本的不同。汽车召回是解决设计公共安全问题的，三包解决对象是一个一个的个案，你比如说我买完了车，就我这一台车的发动机可能不好，这是三包的，但是有一批车的发动机都不好，这就是召回法规，从效率上来讲，召回法规起到的效率应该说是面更广，力度更大，也更重要。因为你如果是一批车都会出现这个安全性的问题，对公共安全的影响会更大。
主持人 梁洪：刚才南辰又把两个不同的法规给我们简单的解释了一下。总结一下刚才二位老师的观点，回复这么多朋友问的这个问题就是一句话，团结起来力量大，希望大家能够根据我们的这个思路，看看能不能找到解决问题的一个最好的途径。
由于时间关系，我们最后还有一点时间请两位专家给我们这期节目做一个总结，尽管这个话题，我相信如果再给我们两个小时的时间我们还能和大家谈很多，而且面对着听众感觉到这么多困惑、不满或者是无奈的一条条短信，我相信此刻正在听我们节目的相关的政府职能部门的人听到了，可能也别有一番风味在心头。最后请南辰和何醒言从我们听众朋友的角度，我觉得给大家一些提示或者是好的建议，在未来无论是汽车还是您在日常生活当中的各种各样的消费品出现了问题，我们用什么样的态度去面对，而且从国家法律法规的角度，我们作为一个媒体的成员，我们有哪些好的意见。
南辰：我感觉每个消费者一定要重视“召回”这两个字，而且一定要把它的概念搞懂，把国家相关法规读懂，可能以后你生活中涉及的每一件商品都要笼罩在这个召回的保护下，你的切身利益、身家性命都跟这个法规相关。咱们举个简单的例子，比如说奶粉事件，如果厂家按照食品相关召回的法规，遵守法规召回了，可能确实就能保护住消费者的利益，如果主管部门能够早一点发现，强制召回了，也会起到这种作用。所以希望大家对这个召回一定要把它搞清楚，而且一定要把它读懂，用它来保护自己的权益。
主持人 梁洪：就像南辰一开始在节目当中说的，大家要有信心。
何醒言：除了南辰说的信心以外，另外一个，大家一定要注重采取一些可操作的技术性的手段，因为我们现在毕竟社会发展到这种阶段，是处在一个比较初级的阶段，包括各种法规，包括申诉部门、执行部门，处在相对比较初级的阶段，我现在看到我们很多消费者也是越来越积极，越来越主动，越来越注意维护自己的权益，但是维护自己的权益更多的需要讲究一些策略，不是单个的单打独斗，因为相对这些厂家来讲，任何一个个体都是处于信息不对称的弱势地位，如果你有相关的相同案例的群体，团结起来力量大，这是一个很好的途径。我再补充一点，我们今天谈的虽然是召回，但是我们谈的召回一般是指上市的产品在上市一两年之后会发现一种隐患，这是一种类型，但是中国目前最受关注的是废旧车辆的回收和召回，中国现在没有一个废旧车辆的回收和召回制度，他有相关的法规，但是这个法规非常的不明确，不细致，这对所谓的安全隐患来说更有直接的威胁，我们知道从02年、03年汽车时代的井喷开始到现在已经六七年了，已经到汽车寿命的末端了，这样的车有没有一个回收制度或者报废车辆的处理制度，现在还不是很明确，因为现在很多废旧车辆直接就倒到二级市场、三级市场，镇里面、乡里面、村里面，这种车现在也没有人去管，厂家也没有相关的回收制度，在国外已经很成熟了，但是我们国家没有。因为它的使用年限过长，必定会造成安全隐患，这种隐患可能比我们正在谈的召回制度，它对安全的威胁更大。我们要加快这方面的工作。
主持人 梁洪：将来有机会，我们可以再专门探讨一下这个话题。今天关于汽车召回制度实施四周年之后给我们的一些思考暂时告一个段落，如果大家想再次看到、听到本期节目，可以登录合作伙伴搜狐汽车点击精品坊查到搜狐汽车。
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