凯美瑞推升级版 日系车强化领先优势

　　凯美瑞推新折射出日系车竞争力进一步升级，日系车在华将进入全面发力阶段。

　　百尺竿头更进一步，是每一个成功企业的愿望和梦想，但在年初以来不利经济形势和能源价格双重打击下，中国汽车实现了谁也没有想到的“软着陆”，汽车企业压力倍增。

在此背景下，广州丰田通过推出更具性价比新车型的方式，用以确保凯美瑞在最重要的国产中高级轿车市场的领先优势。

　　9月22日，广州丰田发布了09款凯美瑞G系列车型。在08款基础上升级而来的新车型，增加配置后价格反而出现优惠。广州丰田董事、执行副总经理冯兴亚表示，推出新车型的目的就是为了“强化凯美瑞的竞争力，确保凯美瑞中级车价值标杆的地位”。

　　业内人士分析认为，广丰此举将引发竞争对手一系列连锁反应，同处市场领先地位的雅阁和天籁不可能不做出对应和反击。在广丰、广本和东风日产三大豪门力推下，优势得到强化后的日系轿车进一步稳固其在细分市场的霸主地位。

　　凯美瑞强化领先优势

　　作为广州丰田的首款产品，凯美瑞上市以来一直保持着畅销势头，创造了两年累计销售30多万辆的行业记录。目前，凯美瑞拥有E系列、G系列和V系列等3个系列9款产品，其中，凯美瑞G系列最受广大消费者青睐，销量占到了全系车型的绝大部分。

　　冯兴亚认为，2.4L车型才是中高级轿车市场代表车型，因为它能够全面满足中高级轿车消费需求的最佳之选。根据有关统计数据，2.3L~2.5L排量的中高级轿车，到目前为止依然是国内中高级轿车市场上的主流排量。今年8月份，这个排量段的轿车占据了中高级轿车56.3%的市场份额，其中的20%为凯美瑞2.4L所占有。今年1~8月，2.4L凯美瑞的上牌总量达到7.2173万辆，领先于其他品牌中高级轿车。

　　尽管依然保持领先，但同级车型近期来竞争力也得到大幅提升，特别是年初以来换代上市的雅阁和天籁给凯美瑞形成巨大压力，已经上市两年的凯美瑞急需通过注入新的活力稳固江山。

　　在此背景下，广州丰田及时推出了更安全、更豪华、性价比更高的09款凯美瑞。进一步巩固凯美瑞在2.4L轿车市场上的领导者地位，使其继续保持价值标杆。同时，通过本次提升性价比，增强2.0L凯美瑞的竞争力。

　　业界人士相信，09款凯美瑞将百尺竿头更进一步。发布会上，冯兴亚表示：“广州丰田的根本目标是顾客满意度第一，而不仅仅是销量第一；销量只有在顾客满意度比较高的前提下，才是有意义的。为了提高顾客满意度，广州丰田一直精心打造渠道品牌，为向顾客提供最大化的价值而不断努力。我们相信，这些努力终将在市场上获得回报。”

　　中高级车市硝烟四起

　　从2006年上市至2008年，凯美瑞创造了连续16个月中高级车销量第一的领先记录。从今年年初截至8月份，即使在竞争对手纷纷升级换代的情况下，凯美瑞依然保持同级车总销量第一。试分析原因，除了品牌、营销、服务等主观因素外，产品本身所具备低油耗、低排放成为一大卖点，这在全球能源短缺、环境恶化的背景下显得尤其可贵。

　　对于自己产品在高油价时代表现出的独特魅力，冯兴亚毫不掩饰他的得意。他表示，燃油经济性一直都是广丰产品优势，因此销售受到高油价的负面冲击也最小。

　　冯兴亚向记者透露，广州丰田第二工厂将于明年中期正式投产，目前正在规划建设当中，届时广丰产能不足的情况将大为改善。该生产线除了继续生产凯美瑞之外，还将生产一款与凯美瑞共平台的全新车型。

　　目前广州丰田营销体系除了国产凯美瑞和雅力士两款车型外，还有FJ酷路泽和汉兰达两款进口SUV车型。其中汉兰达正是凯美瑞的高端SUV，因此国产可能性更大。

　　配置增加，价格下调，性价比更加突出的凯美瑞给竞争对手出了一个难题：如何在不利市场形势下对抗这个大鳄？

　　除了竞争对手间的相互厮杀，萎缩的车市也让竞争进一步恶化。1至8月份，国内乘用车市场同比增长只有11%，创下近几年来新低。特别是7、8月份，形势变得更加恶化。中高级车市同比萎缩15%，紧凑型小型车同比更是跌去20%。全球知名调查公司尼尔森近日发布调查报告指出，在不利的宏观形势和油价上涨面前，中国国内25%的意向购车者已经推迟或取消了购买计划。

　　相较于08款车型，09款凯美瑞增加了不少主被动安全配置，价格却实质上有至少1万元的优惠，新凯美瑞有望引领国产中高级轿车在安全性和豪华程度方面走向更高层次。业内人士认为，这反映出中高级车市竞争越来越激烈的现实，每个厂家都被不得不使出看家本领。

　　此前，广州本田发布了一款2.4 EX 导航版新雅阁，使新雅阁产品系列进一步充实；一汽-大众在奥运会结束之后针对迈腾推出特惠感恩礼包，用以提高性价比；随着新款马自达6睿翼上市在即，老款马自达6的优惠幅度进一步加大。此外，长安福特蒙迪欧致胜、上海通用君越等中高级轿车或是推出优惠让利消费者，或是营销出奇博得眼球。

　　在凯美瑞出新升级之后，国产中高级车市场有望进一步洗牌。战火还未点燃，硝烟已经弥漫。

　　日系车优势进一步放大

　　实际上，不只是凯美瑞，目前国内整个汽车行业中，日系车企大多呈现出咄咄逼人的上升趋势，特别是在中高级轿车领域，德系汽车的下滑和自主品牌的无作为将日系汽车的强势衬托得更加明显。

　　特别是在8月份，在整体车市同比下滑8.3%的局面下，日系品牌同比上升明显，其中本田、铃木、丰田和日产8月份的销量分别增长了13.0%、11.2%、2.2%和3.8%，而自主品牌、大众、标致和福特8月销量均遭遇了两位数的下滑。其中自主品牌的销量8月份销量更是同比下滑11.2%。日系强势，其他车系弱势，两相对比，8月份日系品牌市场份额竟然达到34.0%，创下日系车在华销售记录。

　　即使从年初至今统计来看，日系品牌市场份额也已经达到30.7%，超过自主品牌成为国内最大的车系。相对于日系的优异表现，自主品牌前8个月的市场份额下滑1.9%，萎缩至27.2%。此外，美系、法系前8个月表现也欠佳。

　　在中国发生的一幕实际上在海外早有预演。今年7月份，在全球最大的美国汽车市场，日系汽车超过美国“三大”，成为美国市场最大的车系。

　　至此，日系汽车在全球最重要的美国、中国、欧洲和日本车市中已经取得了3个冠军。毫不夸张地说，全球汽车的日系时代已经来临。

　　对于日系车的强大渗透力，一位本土车企老总不无忧虑地向记者表示，他最担心的就是：一旦日系车祭起降价销售的大旗，本土车企将很难与之抗衡。他分析认为，日系车在华已经打造完整的产业链，无论是成本控制还是上下游联动，本土车企很难与之竞争。

　　更让这位本土车企老总不愿看到的是，9月初，国际金融市场上日元对主流可兑换货币近期大幅升值，其中美元兑日元贬值近60基点，报108.20收盘。这位老总告诉记者，日元疲软，将大大加强日本汽车、电机等传统制造业的全球竞争力。其他国家车企的日子将更不好过。

　　对于在华日系车企，“现在的扩张只是刚刚开始”，那位本土企业老总告诉记者：“对于丰田、日产和本田来说，它们进入中国的时间相对较晚，还没有形成完整战斗力，这几年正是它们疯狂引入车型、全面发力的时期。这值得我们所有人警醒。”

　　(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013)