8月份，受“单双号限行”及奥运期间货源不足等因素的影响，京城车市在前几个月持续疲软的基础上，销售量继续大幅下滑。中秋节前后，本文作者陆续走访了北京北辰亚运村汽车市场和中联汽车市场，发现进入9月份以来，车市观望氛围进一步加重，京城乘用车市场反弹乏力，销售疲软现象没有任何改观，经销商为完成全年任务所做的努力有可能会是“事倍功半”。
根据笔者从北京北辰亚运村汽车市场举办的9月份汽车市场信息发布会上了解的情况表明，8月份京城车市新车和二手车交易总量为4.5万辆，比7月份下降4万辆，降幅为47%；交易总金额为72亿元，比7月份下降47亿元，降幅为39.5%。8月份新车交易2.8万辆，比上月减少了2.3万辆，降幅为45%；比去年同期减少0.75万辆，降幅为21%。8月份二手车交易量1.7万辆，比上月份减少了1.6万辆，降幅为49%；比去年同期减少了1.1万辆，降幅为40%。
离年底只剩下3个月的时间了，二季度以来车市销售持续下降给经销商完成全年的销售任务带来很多困难。大部分经销商都对“金九银十”传统旺季寄予厚望，希望能通过9、10两个月的销售回升，把前8个月出现的“亏空”尽可能多地补回来。
以降价促销为主的“金九银十”
争夺战已经打响
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据了解，大多数汽车企业和经销商们早已积极备战“后奥运”车市。此前推迟上市的10款左右的新车，包括奇瑞A3、东风日产奇骏、现代劳恩斯、比亚迪F0、长安福特新福克斯等将在近期全面上市。
笔者在亚市见到，尽管销售持续疲软，消费者观望气氛浓重，但经销商并未轻言放弃，而是从每一个细节入手，精心安排，全力以赴。
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一位上海大众的销售人员对笔者说，中秋节期间公司也是全员上岗，将周到的服务送给每一位潜在客户；即使当时不能成交，也要给客户留下好印象，以便日后前来购车。
笔者了解到，一场以降价促销为主要内容的“金九银十”争夺战已经在京城车市打响。无论是第8代雅阁、凯美瑞、领驭领衔的中高级车，还是速腾、新凯越、卡罗拉、明锐领衔的中级车，以及新飞度、标致206领衔的紧凑型车，都竖起降价的大旗。
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中高级车中，新雅阁平均降幅8000元～1万元；凯美瑞平均降幅在2万元，最高降幅达2.5万元；帕萨特领驭平均降幅1.18万元；奥迪A4平均降幅3万元；迈腾平均降幅2万元；蒙迪欧致胜平均降幅3万元。
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中级车型中，新凯越降幅1.5万元以上；卡罗拉降幅8000元～1万元；明锐降幅6000～8000元；新爱丽舍降幅2000～3000元；福克斯降幅1万～1.5万元；思域降幅1万元以上；速腾降幅1.5万～1.7万元；旗云平均降幅5000元左右；悦动平均降幅2000元。
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紧凑型车中，刚上市不久的新飞度优惠2000元左右；标致206依据车型及排量不同，优惠1万～1.3万元；东风雪铁龙C2优惠1万元左右；天语SX4优惠8000元左右。
尽管争夺战已经打响，但销售情况并未见到明显效果。笔者在市场见到，“卖车的比样车多，样车比看车的多”，全然没有了前几年京城车市的人头攒动、车水马龙的热闹景象。
亚市成交有限但人气回升
据笔者所见，可能与中秋节放假有关，亚市内，或结伴、或举家而来的看车者比此前增加，人气有了一定的回升。当前亚市的基本状态是：大排量车销量受到抑制，小排量车势头尚未扬起；黄金排量车受关注，但由于受多种不确定因素的影响，成交量有限。
在以销售大排量车为主的亚市进口车交易大厅内，摆放着多种品牌、各种车型的高档进口车，但前来咨询购车的消费者寥寥无几。一位销售人员介绍说，近段时间销售再次落入低谷，有时一天卖不出一辆车，不过出现这种局面是在意料之中的。8月份亚市共销售进口车709辆，比去年8月份的407辆大增74%。消费税调整前，有买车计划的都买了，进口车市场“寅吃卯粮”，需求已经提前释放。道理很简单：提前购车可以少支出数万元甚至十几万元，何乐而不为呢？
据亚市信息中心郭咏部长提供的数据显示，9月1日消费税调整前后，大排量进口车销售情况呈现“天壤之别”：8月25～31日是8月份的最后一周，亚市该周销售进口车214辆；9月1～7日是9月份的第一周，亚市该周仅销售进口车111辆，比8月份的最后一周下降48.13%。其中，8月25～31日奔驰销售52辆，9月1～7日销售20辆，下降61.54%；8月25～31日这一周丰田吉普销售70辆，9月1～7日这一周销售37辆，下降47.14%。需要指出的是，由于许多消费者是在8月份车商闻讯涨价前购买车辆的，因此，进口车的提前销售高峰并不在8月底，而是在8月中旬以前，这更加表现出9月份进口车市场的冷清。
由于相对较高的消费水平及使用方面的局限性，小排量车已经淡出了京城消费者的选择范围；特别是排量1.0L以下的微型车，由于环保标准的限制，绝大部分都已退出京城车市。虽然从政策上看，小排量车的生产者、销售者和购买者是此次消费税率调整的受益方，但实际上如QQ、奔奔、比亚迪F0之类的小型车，受成本上升的制约，降价空间很小，参与市场竞争的车型也很少，价格基本保持稳定。
虽然国家对大排量车和小排量车的消费税率做出了旨在“抑大扬小”的调整，但由于这两种排量车的市场份额十分有限，消费税调整对汽车市场结构调整的作用并不明显。笔者在亚市见到，无论是在集中销售的汽车展厅，还是在自成体系的4S店，最受关注的还是黄金排量车。
一汽-大众、上海大众、一汽轿车、一汽丰田、上海通用、广州本田、广州丰田、东风日产、东风本田、北京现代、长安福特、东风悦达起亚、长安铃木等几乎所有国产车型都在亚市汽车销售大厅销售，以1.6L、1.8L黄金排量的车型为主，前来咨询价格、了解配置的消费者相对较多。而在同一展厅的二楼，虽然是奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎等大排量进口车的“名车苑”，却门可罗雀，冷冷清清。
笔者进出亚市十几家4S店后发现，那些大排量豪华车的4S店非常冷清，而上海大众、斯柯达、标致、奇瑞等几家4S店相对人气较旺，消费者非常关注这些店里销售的朗逸、明锐、标致307、新旗云等黄金排量车型。
中联车市惨淡经营，难以为继
北京中联汽车市场是以销售中低档、小排量车为主的有形市场，场内30多家经销商都是各品牌4S店的分支或销售点。与亚市的“虽然成交有限、但人气回升”相比，中联就没有那么幸运了。9月16日上午，笔者在中联车市的所见所闻用“大吃一惊”来概括，毫不过分。
笔者见到，市场大院内积水满地，必须绕来绕去方能勉强通行；1个小时内未见1名消费者的身影；许多展厅已是车去屋空，铁将军把门；原来的“奇瑞4S店”内成了长安铃木天语的停车场；比亚迪4S店“兼营”华普轿车；昌河铃木还在销售国三排放标准加OBD的北斗星（经销商称，这些国三车已经提前作过检验，可以上牌）；“陆风专卖店”摇身一变，成了基本无人光顾的经营矿泉水、方便面的“中联商厅”。
笔者粗略数了一下，原来有20家经销商的市场大院内，眼下只有哈飞松花江、长城、上汽五菱、昌河铃木、比亚迪5个商家还在苦苦支撑，惨淡经营；中国进口汽车贸易中心、东风悦达起亚、奇瑞、中华、吉利、华普、夏利等商家早已不见踪影。市场临街有10个左右的主流品牌经销商，销售情况也很不乐观，其中东南汽车4S店已经关门大吉，店铺成了东风日产的“车库”。一位市场值班人员对于笔者提出的关于市场现状、经销商销售等问题，全部是尴尬地挤出几个字：“不太好”。
这位值班人员说，黄牌车禁止上路导致的提前集中购买，使前一段市场（微面）销售火爆，如当时松花江一个车型每天平均能卖10辆，但没过多久，市场马上降温；过去市场内销售情况还不错的长城汽车，8月份只销售了8、9辆。另外，单双号限行规定也是导致当前市场疲软的重要原因。
经销商、消费者纷说成交不畅原因
笔者听到了来自经销商、消费者对近来京城车市冷清、成交不畅原因的各种各样的说法。
许多经销商认为有以下几个原因：一是经过几年的持续高增长，消费需求得到了充分的释放，新一轮的强劲需求有待一个积累的过程，在保有量已经很高的情况下，出现一段时间的调整是市场规律在起作用；二是“单双号限行”结束后，市场将会回升。
消费者却有着更多的考虑。笔者听到的几种说法有：一是对未来“限行”预期的担忧。9月13日公布的北京市公车限行方案实际上仅是转发国务院办公厅文件精神，每周限行一天是对全国各地公车的基本要求，北京很可能会出台更严格的把私家车包括在内的限行规定，他们准备等政策“明朗”后再决定是否购买。二是对油价下一步的走势看不透。如果国际油价继续降低，消费者可能会购车；如果国际油价还上涨，他们将放弃购车打算。三是有的消费者“奢望”楼市下跌后放弃“远郊购房，开车上班”的打算，“幻想”能够“就近购房，公交上班”。五是或者顾及通货膨胀持续走高，或者资金被股市深度套牢，或者对今后收入增长产生不良预期，影响了一部分潜在购车者支付能力和购车信心。
“奥运用车”或将“昙花一现”，加重市场观望气氛
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据了解，本届奥运会用车总量超过7000辆，主要由汽车厂家赞助提供。其中乘用车部分有一汽大众的奥迪、迈腾、速腾，上海大众的帕萨特、途安、斯柯达，此外还有别克GL8、瑞风等车型，总共超过5000辆。“奥运赞助车”的产权仍归赞助商，奥运之后由厂家的销售公司负责重新销售。这些车在奥运期间挂P字头车牌，没有交纳购置税，消费者购买时需要补交税费和更换牌照。这批车最终如何处置受很多消费者关注，毕竟“奥运用车”价格的大幅度优惠及高品质是值得期待的。
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此前有消息说，为了防止对京城市场冲击过大，原则上“奥运用车”不在京销售。主要处置方式有三种：一是由政府采购预留一部分；二是留做汽车经销商的试乘试驾车辆，不进入销售渠道；三是通过生产企业的销售渠道向全国市场进行销售，分散对京城车市的冲击。
但笔者通过数家4S店了解到，他们都将销售数量可观的奥运用车。亚运村汽车市场斯柯达4S店的停车场上停放着100多辆曾为奥运服务的明锐轿车。该店销售经理对笔者说：“根据上级精神，曾为奥运服务的明锐轿车将在残奥会结束后销售，不像先前说的那样，进入二手车市场销售，而是仍按新车销售。当然价格会有优惠，但具体销售价格目前还不好说。”
日前，100多辆“奥运用车”在亚市卓杰行展厅接受预订，引来广大市民的强烈关注，很快就销售一空。随着两个奥运会的先后结束，亚市已经成为“奥运用车”集中交易的一个平台。除前期销售的GL8、金杯、瑞风等商务车外，奥迪、领驭、明锐、奔驰、别克GL8、普锐斯等多品牌“奥运用车”也将在亚市竞拍。笔者见到，近百辆斯柯达明锐品牌的“奥运用车”已经停满了北京百得利斯柯达4S店在亚市的停车场，引来众多消费者围观、询问。
看来，相当于8月份京城新车四分之一销售量的7000辆价格优惠、具有高品质保证的“奥运用车”，将作为“昙花”在近期“一现”京城车市，这或许也是当前京城车市观望气氛浓重的原因之一。
面对销售不畅专家呼吁“减产保市”
此前多次预言今年后3个月车市将出现“爆发式增长”的亚市总经理苏晖，最近也对“后奥运”车市的走势表现出了担忧。他说，车市的销售状况越来越难以预测，今年后3个月仍有新的不利因素影响着车市，例如9月1日调整的消费税政策；国务院关于严格控制公款购车的政策；以及价格战、大批新车投放市场打压老款车等都会对车市产生不同的影响。
面对乘用车市场8月份出现近年来罕见的同比下降，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，严重的超前消费导致的汽车市场超高速增长期已经结束；下半年可能有3个月出现销量环比下降；从今年开始，乘用车市场强劲的发展势头已经出现减弱的趋势。
国家信息中心资源开发部主任徐长明也曾多次表示，对9、10两个月车市反弹不能期望过高，他更愿用“恢复”两个字来描述。他分析说，今年第三季度汽车市场可能出现大幅下滑，第四季度只可能“有所恢复”而已，达不到第二季度的水平。徐长明认为，当前的主要问题是，汽车厂家在年初都制定了一个相当高的销售目标，至今也还没有哪个厂家公开表示要削减目标，而市场的有效需求却出现明显减少。在这种局面下，厂家要想尽可能地完成销售计划，不得不轮番降价，打价格战对整个汽车行业都是一种伤害。因此，他建议，国内汽车企业一是应该从扩大出口找出路；二是应该调整产销计划，“减产保市”，降低终端市场的销售压力。
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