竞速登场Maserati GranTurismo S试驾报告

　　440匹性能更加凶悍

　　全新4.7升V8引擎

　　红色涂装汽缸盖向来是车厂推出性能之最的代表作，而GranTurismo S所搭载全新4.7升V8引擎440hp/7000rpm与50kgm/4750rpm更是採用前几代总合方案，强大动力输出与引擎转速快速攀升的能力正是Maserati所致力的目标，提供驾驶每天顺畅的驾驭感受。不过4.2升的引擎缸径与冲程加大使排气量从4244c.c.提昇至4691 c.c.并不算特别，为了有效控制引擎重量与车身配置，原厂特别在加大活塞表面镀上镍硅碳化物(Nikasil)以有效减轻重量并强化表面，如此一来排气量加大还能有效控制引擎重量与车身配置，使得GranTurismo S得以将GranTurismo变速箱后移与差速器结合，使得配重比由49：51调整至47：53成为绝佳的车身配重比。

　　由于GranTurismo S将GranTurismo原先前置的变速箱后移与差速器结合成绝佳的47-53%车身配重，同时有效降低后置变速箱的油温，原厂特别将油冷Cooler藏于底盘下方以利撞风散热。

　　悬吊系统性能化开发

　　操驾感受更灵敏稳定

　　虽说GranTurismo S的悬吊设计和4.2升引擎版本相同，不过4.7升V8引擎更强大的动力输出和变速系统更需要性能化的特别开发，单就减震筒方面内部阻尼系数就增强10%并重新设定伸缩比，此外新型弹簧更是标准配备，而后防倾同样加粗除增加车身刚性外还能使有效减轻10%的车身晃动，再搭配完美的配重让 GranTurismo S更为灵敏，且更能直接反应驾驶者的操控。

　　整合于车尾的小鸭尾翼除了提供高速时的下压力之外，一体成型方式与侧裙扰流也让GranTurismo S外观更显霸气十足。

　　以GranTurismo S将近4.9m的庞大车身来看，似乎在先天上并不利于弯道上的操控表现，不过笔者实际在五指山体验却是惊喜连连，在山路的连续弯道GranTurismo S进弯反应与角度十分精确，随著方向盘的转动同时车头已准确指向进弯点伺机切入，而弯中时车身动态的感受却像是四轮传动般稳若泰山，由于负载侧倾减少使得经过弯道速度能够更快，驾驶者可以更轻易地加速出弯。但是硬把车速推升至失控过弯状态时，后驱车尾摆动的轻微甩尾感受立即出现，不过车身动态并不会让驾驶有极大的不安定感，这时就好比赛车电玩般只需缓慢收油门并同时修正方向盘即可回正车头方向以稳定车身动态，若同时间是适当补油还会有动力滑胎的新奇感受，如此绝佳的车辆动态表现并带给驾驶者轻松的驾驭感，才是Maserati当家的性能车款所强调的最佳平衡。

　　採用后制变速箱设计的GranTurismo S，搭配马力高达440匹的自然进气引擎设定，于弯道中的表现犹如破弯神剑般锋利，蠢蠢欲动的后轮更提供车主不同过往的操驾紧绷感与刺激乐趣！(转自：CARNEWS)