金融危机对中国汽车产业影响有多大？

　　近日，华尔街接连不断地传来一系列令人震惊的消息：美林将被收购；雷曼兄弟破产；美国国际集团向美国联邦储备委员会寻求400亿美元的短期融资支持。这些爆炸性新闻表明，始于次贷问题的美国金融业危机在进一步加剧，而美国联邦储备委员会前主席格林斯潘更表示，美国正陷于“百年一遇”的金融危机中，其诱发全球一系列经济动荡的可能性正在增大。

　　金融危机、全球股市暴跌、中国股市再遭重创、虚拟经济正向经济实体渗透、美国欧洲亚太车市纷纷下滑……这一轮经济冲击波，全球汽车产业、国内汽车市场和汽车产业将会受到多大影响？记者进行了多方采访和了解。

　　中国市场将告别超高增长时代

　　市场表现：1～8月销量增幅放缓

　　商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育认为，对于美国而言次贷危机有成为1929年之后最严重危机的潜力。至于对中国和世界经济，除了直接加剧世界金融体系紊乱，还会波及实质经济部门，如房地产、汽车业等，加剧信贷紧缩，使得经济增长放缓。

　　自2002年以来，我国汽车市场超高速增长达6年之久，远远超过我国GDP的增长速度，今年这种超高速增长开始刹车。据中国汽车工业协会最新数据统计，今年1～8月，全国乘用车市场总体表现低迷，我国乘用车产销463.24万辆和455.03万辆，同比增长13.67％和13.15％，与上年同期相比，增幅回落8.32个百分点和10.94个百分点。

　　今年以来，国内车市除1月、3月、6月增长外，2月、4月、5月、7月和8月均出现环比下降。主要是受雪灾及春节假日、汶川大地震、油价上涨、奥运会的影响，8月甚至出现同比负增长。这也是最近3年多来的首次月度销量下降。据了解，汽车销量最近一次出现月度同比下滑是在2005年2月，当时下降了26.3％，至31.86万辆。

　　对于今年乘用车市场的表现，来自全国乘用车联席会的报告认为，国内乘用车严重超前消费，造成市场超高速增长期已结束。该报告认为，从2008年开始，乘用车发展速度将放缓。中国乘用车市将告别20％以上的增长。从2009年～2015年，预计乘用车市场的年增长率约在10％～5％，这在国际汽车市场仍称得上是高速发展。

　　可以说，美国次贷危机的后续影响，无疑对中国汽车行业的消费和投资带来长远影响，我国汽车业的发展速度也将回落到理性范围。

　　预计：今年增长或在15％左右

　　业内人士预计，今年“金九银十”的传统旺季将大打折扣。除了经济大环境不乐观、信贷紧缩、政府与企业开支收缩等宏观原因外，燃油价格上涨也是重要原因。此外，股市的大幅下跌导致财富效应丧失，对轿车特别是中型轿车消费影响较大。

　　业内人士预测，9月乘用车销售同比可能仍是负增长，乘用车行业短期低迷将至少持续约3个月时间。有人认为，今年我国的汽车销量将增长10％～14％，而去年的增速是21.8％，销量为879万辆。按这一预测，今年1000万辆的目标仍有可能实现。2009年中国汽车行业销售增长将继续放缓，增幅会低于10％。

　　西南证券汽车分析师董建华告诉记者，美国金融危机短期内难以消除，这将对全球经济发展造成一定影响，而我国经济也将面临增长放缓的迹象，这对我国汽车产业中长期影响较大，中国汽车消费的拐点将会到来。不仅是出口将受到很大影响，国内的需求也会下降，随着大盘下跌，投资也会受影响。今年全年汽车行业的增长可能会维持在15％左右，明年可能降到10％以下。

　　对外市场：出口首当其冲

　　国家信息中心资源开发部副主任徐长明表示，今年大事不断，国内汽车消费持续低迷，很多车企寄望在出口市场寻求突破，然而金融危机的多米诺骨牌效应使我国汽车出口市场受重创，所以行业整体都比较艰难。

　　徐长明告诉记者，美国的这场金融危机对中国市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。首先，出口会受到很大阻力。我国整车出口到美国的很少，但零部件很多，美国的汽车购买力下降，势必影响我国零部件出口。

　　如果金融危机再加深、蔓延，对能源价格、资源型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。由此可见，出口对汽车产业的拉动作用不会那么明显了。

　　中信证券汽车分析师李春波认为，美国金融危机对我国汽车产业的直接影响不大，间接影响较多。美国国内汽车需求下滑，中国零部件出口会受影响。金融危机从美国蔓延到全球，波及到俄罗斯、中东、非洲等新兴市场的经济，影响到当地的汽车需求，那我国整车出口就会受到较大冲击。

　　欧美市场欧美持续疲软

　　目前全球车市已经出现“入冬”迹象。一些汽车巨头裁员、减产、调整年度目标的消息频频传来。从最近两个月汽车销量数据看，全球三大汽车市场状况都令人沮丧。

　　美国汽车市场的颓势仍在继续，美国三大汽车巨头的销量同比下滑幅度依然高达两位数；欧洲汽车销量下滑幅度在向美国看齐；“金砖四国”（中国、印度、俄罗斯和巴西）中，仅有巴西一枝独秀，增长势头不减。

　　北美市场：继续“过冬”

　　北美这个全球最大的汽车市场，现在令几乎所有厂家都大感头疼。连续几个月下滑幅度都达到了两位数，北美车市俨然成为拖累全球汽车市场下滑的罪魁祸首。

　　8月，美国汽车销量下滑幅度高达两位数。根据各汽车集团最新公布的8月销量数据，美国三大汽车巨头的销量同比下滑幅度仍高达两位数。有分析人士预计，该市场2008年销量将在1400万～1450万辆之间，滑落至10年前的水平。

　　欧洲市场：销量锐减

　　8月欧洲车市继续上演着持续下降的局面。欧洲汽车工业协会发布的数据显示，8月，欧洲乘用车销量下降15.6％，而前8个月销量下滑3.9％。

　　该协会认为，导致汽车销量大减的主要因素除经济不景气和通货膨胀加剧之外，当月比常年少两个工作日也是原因之一。统计数据显示，与7月相比，8月西欧汽车销量下滑16.5％。有人预计，欧洲很多大型汽车市场的低迷将持续到2009年。7月，东、西欧车市表现各异。东欧和中欧的部分市场表现出了一定的吸引力。

　　通用汽车欧洲公司总裁福斯特近日表示，西欧汽车市场严重萧条，消费者信心甚至比经济基本面还要疲软，目前看不到任何积极的迹象。

　　金砖四国辜负众望

　　“金砖四国”的汽车销量并未如各大汽车企业希望的那样大幅攀升，俄罗斯、印度出现微滑，我国乘用车销售8月首次同比下降，只有巴西实现了同比7.61％的增长。

　　印度受油价上涨和13年来最严重的通货膨胀影响，近两个月乘用车销量已呈现下滑趋势。俄罗斯汽车市场一改上半年增长态势，8月出现微弱下滑。巴西表现出色。1～8月，巴西比2007年同期增长25.48％。8月，我国乘用车销售在持续5个月出现环比下降后，出现了自2006年以来的首次同比下降。