深度分析 三五年后中国客车谁主沉浮

　　2008年或许不是中国客车行业发展最为动荡的一年，但企业之间的分化却开始逐渐减小。

尽管三龙一通的格局尚未改变，但群起而攻之的二三线企业却在不断发力。金旅客车的微妙变化，安凯、青年的异军突起……一切都昭示着波澜不惊的客车行业结束了平静的年代，究竟鹿死谁手，难以预料。我们在此且揭开面纱一角，从市场发展的趋势来共同探讨客车行业未来三五年的格局。

　　China bus industry development in 2008 is perhaps not the best turbulent year, but the differentiation among the companies has also started to decrease gradually. Despit the pattern of Sanlong and Yitong has not be changed, second or third line of companies continously increase power.

　　Jinlv bus,Ankai bus and Youth bus develop themselves very well in a suprising speed. Who will be the winner? Everything is uncertain.Here,we discuss together the next three or five years’ market trend of bus industry.

　　论点一:一线企业能否撑到底

　　目前，“三龙一通”的格局没有改变，但金旅大中型客车销量的不断下滑却让业界普遍关注，“三龙一通”的格局是否就此改变？

　　观点1：宇通的胜算依然很大

　　无论如何，今天的宇通都还是客车企业的龙头老大。尽管有人鄙视它，说它是低端车市场暂居了半壁江山等等，但即便如此，宇通依然能够在巩固低端市场的同时发展高端市场，客车老大的地位依然不可动摇，而且，就目前来看,宇通的中、高端车市场份额越来越大，原来旅游车辆为空白的市场和机关团体市场也在不断的进入，而且效果良好。

　　宇通的管理相对来说也比较规范，技术研发在同行业中也是投入最高的。另外，还有一个最重要的因素，那就是国家的政策支持。

　　观点2：大金龙即将腾飞

　　在经历了管理上的混乱，股权上的纷争，辉煌的金龙遇到了前所未有的困难。但金龙就是金龙，在跌入到了“三龙一通”时代之后，金龙的品牌依然无法动摇。经过一番调整过后，这条沉睡的龙很快便崛起，并取得了不凡的业绩。金龙的崛起并不是市场巧合，而是本来就有过人的功底，金龙的大巴车型确实能算的上是经典，市场上现在仍然能看到当初的6115车型在销售，除进口客车之外，这可不是每个客车厂家都能做到的。现在的金龙，终于有了自己的场地，在厦汽的大力支持下，大金龙一定会腾飞。

　　观点3：“海格客车”的崛起

　　虽然说它是金龙，但前面被加上了“苏州”两个字，让人感觉到苏州金龙比厦门金龙矮一等。但这并不意味着苏州金龙不好。但为什么会有苏州金龙比厦门金龙矮一等的看法呢？说到源头，还是因为在刚开始的时候，苏州金龙只是厦门金龙的一个分厂，专门生产8米以下的车型。但由于后来厦门金龙不争气，总部出现了混乱，让苏州这个分厂独立了出来，并自己生产、销售客车，而且还拿到了金龙这个品牌。当然，最初的苏州金龙几乎是举步维艰，由于一直以生产中巴车型为主，在大巴领域的经验和技术能力比较缺乏。最初为厦门金龙生产的中巴车型在市场上的反应也很糟糕。正是因为这个原因，早先的客户并不认可苏州金龙。

　　但在几个年青高层敢打敢拼的情况下，苏州金龙取得了开创性的收获，这些年青的领导很清楚，要想摆脱市场困境，就必须要做到与众不同。依托江苏省这个汽车配件集散地，降低成本，并把一系列优惠措施实实在在地送给了选择他们产品的客户。今天，当其他厂家都在想方设法和“龙”字挂上钩时，而苏州金龙人却对“金龙”这个品牌的摆脱欲望越来越强，取而代之的是“海格”。在苏州金龙看来，在别人的光环之下，永远没有自己的出头之日。当然，苏州金龙和大金龙、宇通相比，政府支持的力度不算强大，但正是因为看到了这一点，所以他们付出的努力就更多。

　　观点4：厦门金旅胜算机会不大

　　这个同样在厦门的客车厂曾经一度让人们无法分清到底哪个是金龙。实际上，直到现在，二者也没有严格意义上的区分。在金旅人的眼里，他们是真正的金龙；但在大金龙的眼里，他们却是“偏房”。很明显，两家企业互相不服。但邓小平曾经说过：“不管白猫黑猫，捉到老鼠就是好猫”。也就是说，不管是什么品牌，做的好就是好品牌。事实上，金旅曾经一度做的很好，而且盖过了金龙，连续几年销售位居第二。但奇迹来的快，消失的也快，从去年直至今年，金旅已呈下滑趋势，如果没有轻型车打造量能，金旅恐怕今年难进“万台俱乐部”，但谁都知道，做轻型车是出力不讨好的事情，轻型车基本无利润可言。

　　仔细分析金旅产销下滑的原因，其实很有必要。

　　在金旅，复杂的内部关系被运用的活灵活现。其实关系无处不在，它并不是金旅特有的产物，但在金旅，关系超过了工作，盖过了一切，即使你什么都不会，什么都不是，只要你有关系，给你个领导干干那也是很正常的事情。此外，金旅一向提倡“低调”，“低调”这个词本来的意思是让你多做少说，不要夸张、浮躁。事实上金旅人是很低调的，以至领导不管怎么样安排，不管安排的是对是错，你都不要说，否则说出来不但对你没好处，反而会引来自身不保。金旅大多数人做到了，如果你做不到，那你就不要在金旅。

　　说到产品，当然金旅也研制了很多不错的产品，得到了不少用户的青睐，但他们的产品开发，缺少的是后续性和稳定性，经常可以看到金旅的某款车型投放市场后却很少见到，这说明开发产品的人缺少市场调查，趋向与理想化，而脱离实际，导致研发费用白白的流失。但他们有个特点，在不经意间会出现个很受市场欢迎的车型，也就是这样，金旅才一步一步地走了过来。但就近两年来看，这样“不经意”的产品出现的机会已越来越少，可想而知，金旅前途一片坎坷。在金龙的光环下，金旅很难有自己的一片天地，虽说同属厦汽麾下的企业，但金旅始终只是厦汽的“干儿子”。据说金龙也开始生产轻型车，这就预示着金旅的轻型车出口大门即将关闭，那么金旅又能拿什么进入“万台俱乐部”呢？

　　观点5：三龙一通是个伪命题

　　（针对观点四）

　　金龙的轻型车有没有停止并不重要。但在客车界，大家潜意识里普遍认为6米以上的客车才是真正意义上的客车，如果硬要把轻型车拉入客车的范畴，那全国销量前三甲的就应该是“金杯、东南、福田”，这样也就没有“三龙一通”的说法了。

　　观点6：三龙一通格局是否改变取决于金旅

　　正所谓，一门父子三条龙，横空出世有宇通。就我个人而言，三年甚至五年后，“三龙一通”的格局还会保持下去。事实上，企业做到了一定规模，能否一直延续良好的发展势头，不仅仅只是产品的问题，更重要的还有企业的管理水平和管理体制的问题。谁的管理体制好，谁就能走的更长远。按照金旅现在的模式，三年后，估计中国三龙一通的格局或许将会改写。相反，如果金旅的高层能够重视这些问题,三龙一通的格局仍将继续。当然，包括宇通、金龙在内的企业也都有各种各样的问题存在。就看谁能解决得好，解决得快。但就整个客车行业的机会来看,我个人理解，后来者居上有点难度，未来三至五年，将依然还是“三龙一通”的天下。

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