深度分析 三五年后中国客车谁主沉浮

　　论点二:二三线企业能否紧跟步伐

　　目前在国内客车界，三龙一通的发展势头给客车企业带来了巨大的竞争，这在另一方面也让国内的二流客车企业很难与之对抗，那么在未来三五年内，其他客车企业能否突破三龙一通的封锁而迅速成长？

　　观点1：青年与中大，一对冤家的机会

　　越是国有的，越是政府保护支持的，在市场经济大潮的变革下倒下的就越快。

先来看看中国的客车市场，亚星，牡丹、常州依维柯都曾是一个又一个的鲜活案例。当然，意识到问题严重性的亚星目前已经东山再起。再来看看竞争激烈的轿车版块，吉利、奇瑞，他们都是典型的民营企业，它们发展究竟依靠的是什么?当然，企业发展到一定的程度,政府出面支持很有必要，但管理体制、市场需求等等却永远都是企业的最核心。反过头来,再来看看今年的民营企业，浙江青年和盐城中大，或许正是因为它们的不等不靠，依靠自身的发展才走到了今天。我相信就算有一天他们倒下了，也会倒在很多老牌客车企业的后面。因为它们没有政府的最初支持,因为它们更懂得市场的重要,更理解管理的关键。

　　先看一下今天的青年,作为国内唯一横跨客车、卡车、轿车三大领域的民营企业,青年不仅表面风光，其实核心更为风光，横垮三大汽车领域并非是青年制胜的法宝。细心的汽车爱好者可能早已经看出，青年制胜的关键，除去上述的原因之外，更在于抓住了市场的核心，在高端领域做出了成绩，无论是客车、卡车、还是轿车，青年走的都是高端路线，看似大一统,其实还是小而精，这显然是其它企业需要学习的地方。

　　再看一下今天的中大。一直以来，中大都被称为市场的搅局者，无论是对A9外形的争议,还是保修里程的延长，都使中大站在了风口浪尖。但谁又能否定中大由此为客车行业带来的变化呢？或许正是由于有了中大敢于吃螃蟹的这种精神,才有了今天客车行业的不断进步。倍受瞩目的A9外观侵权案之后，金旅、宇通不也有类似外观的客车车型问世吗？再将客车的保修里程提高到一倍以上之后，其他的客车企业不也是不得已将保修的里程提高吗？今天的中大虽然有些沉默，但却并没有沉没。目前的中大除了在常规客车领域不断延伸之外，更将眼光看到了新能源客车的研发之上，或许，这种不同于油电混合和纯电动的另一种新能源将彻底改变中国新能源客车前进的步伐。

　　观点2：一汽客车底气不足

　　多年的客车底盘生产，让一汽在客车行业积累了丰富的战略资源，随着一汽轿车和卡车战略版图的逐步清晰，从表面看，一汽似乎也有足够的精力和热心来关注客车行业，以此来完善自己的利润增长链，优化集团资源配置。但一汽客车想要在客车行业成就新的霸业显然并不是一件容易做到的事情，除了要开发更多的产品之外，还要面对“三龙一通”的挤压，应对中通、安凯、江淮等大型汽车集团的追赶。可见,拥有良好的销售服务网络和较高的品牌知名度并不能为一汽客车成就霸业保驾护航，格局纷乱复杂的市场更是其绕不过去的雪山。此外，国企大背景的一汽客车具有先天不足的体制问题，在航空母舰式的一汽之中，客车只不过是一汽做大做全的一个影子而已，即使赔钱，一汽似乎也并可怕，无非是卡车和轿车再多卖几辆就可以弥补其损失。或许也正是这些原因，才使得一汽客车无论如何都竞争不过其他的品牌。

　　观点3：安凯与黄海的机会很大

　　中国客车市场的发展与中国彩电行业的发展有着异曲同工的发展趋势。现在我们全国有上百家的客车制造厂家和改装企业。种种迹象都表明，未来的几年时间里，市场重新洗牌运作的情况即将来临。从发展的眼光来看，这场竞争将极其白热化，对于完全靠地方政策存活的小型厂家，在完全的市场化洗礼中，将会彻底消失。或被主流厂家收购，或直接破产消亡。未来供大于求的市场状况将会是在规模上，技术上，资金上，网络上，服务上，品牌上形成对决。这其中不论任何一项都离不开强大的资金作为支持。对于地方小厂，长时间的举债经营情况必不能持久，那么，动荡的的局面将会维持一段时间。有鉴于此，我个人理解，安凯、黄海、少林有发力的机会。

　　有人说，今天的安凯应该属于一线,但我理解，安凯还应该属于二线。毕竟它的产销量和“三龙一通“尚有差距。但据说，发展势头很不错，一直在满负荷生产。和青年、西沃一样，安凯也是高档车的代表，在细分市场的占有率非常高。但在浙江、广东等市场，安凯、青年等绝对是一线品牌。此外，近几年来，安凯在品牌的营销力度加大，从而在业界的知名度也大增。至于黄海，公交车的绝对客车老大，但在公路旅游车方面的表现差强人意。但目前，技术强劲的黄海也在向公路旅游车的方向靠拢，有发力的机会。

　　观点4：“南扬北聊”底蕴深厚

　　国内客车界的发展可谓是：“三十年河东、三十年河西”，处处充满着变数。但竞争激烈的客车行业,没有永远的第一。曾经的强者或许在市场的大潮中突然烟消云散，今天的弱者或许明天就是行业的“先锋”。谁能想到，十年前，亚星曾经是无须质疑的客车老大，但今天，亚星却沦落到了二三线阵营。曾经挤进“三龙两通”阵营的中通也在市场的大潮之中一度衰落。现在的中通，在国内的占有率已经滑到谷底，员工待遇低、大量的人才流失，企业管理的不善等等都在制约着中通的发展，原始资本的复杂导致了中通管理的混乱，但“瘦死的骆驼比马大”，拥有底蕴的中通注定会爆发,好的产品质量，全新的销售体制都让它回归主流为时不晚，相信不久之后，业界依然还会有“三龙两通”的称呼。此外，亚星，这个“南扬北聊”的另一主角，底蕴深厚,未来也会和中通一样发力。

　　观点5：美的腾飞还须解决两大问题

　　众所周知，宇通、金龙发展只用了十年的时间，可见,只要有雄厚的资金和坚强的毅力，无论什么样的企业都能发展起来。美的客车己连续亏损了五年还能坚持，可见美的客车这二点都具备。但今天的美的客车为什么起色不大？一是主要缺乏客车行业的专业人士，特别是懂客车行业有经验的高级管理人员。如果只是一些在客车行业混饭吃的二三流人员充斥在重要的管理岗位上，那么美的的机会必定很小。眼下，美的需要做的是高级员工的大换血；二是缺乏品牌认同度。需要说明的是,品牌同样需要懂行的人用心血一步一步地堆砌起来。美的要想发展,这两点是一个饶不过去的门槛。

　　观点6：激情不是空中楼阁，而是积累迸发

　　（针对观点5）

　　欠账卖车无异于饮鸠止渴。美的比较低调，这种态度，在客车行业比较可取。在这个行业里，职业经理人的生存空间很小，因此，干事业最重要的是激情。那么，如何保持这份做事业的激情？我个人理解，最重要的是对自己的事业有自信，然后是要调整好心态；其次是关注这个行业的动态，全面考虑企业的方法与出路，最后是提高自身的职业素养，全心全意的投入到这个事业中去。物质上的享受当然比不过精神上的享受。不要过多地去计较自己的个人利益，事业有成的时候，该来的自然会来！此外，激情也不能只停留在嘴上和纸上，要具体体现在行动上。

　　观点7：欧V客车胜算也很大

　　从成都到九寨沟的路上，我们可以看见很多的欧V客车。我上次坐的就是具有大马力空气悬挂的欧V客车。在6个小时的全盘山公路上，欧V客车的动力足、舒适性能好。从产品质量上看还不错，只是我感觉，如果这个企业的经营管理再好一些，也许会有更大的发展。未来，也很有希望做到行业的领航者之一。它的优势在于有强大的福田公司做后盾。与奔驰合作，对其技术的提升也有帮助。此外，销售模式和地区销售策略的改善，以及加强企业文化的建设，也会使它的机会更多一些。

　　观点8：激情的申龙有市场

　　（针对观点7）

　　企业的发展靠的是核心竞争力，产品可以模仿，供应商可以一样，品牌宣传手段可以相同，但唯有企业的思想是其他人所学不到、模仿不来的。管理者有前瞻力，有创新思想，企业发展才有活力。福田，我觉得不行，本人比较看好申龙，能在短短的几年时间做多年销售超十亿，这样的企业在客车界不多，更何况现在的中国客车行业，是一个鱼龙混杂的行业。另外，申龙现在还很年轻，处于创业阶段，企业很有激情，企业内部还没有出现吃老本的思想，所以申龙估计是最有希望在未来赶上的二线企业。

　　补充观点（针对观点8）：从某种意义上讲, 申龙和恒通一样都属于区域性企业,和细分市场里的黄海有点相似,我个人认为两家企业都做不大,但活的会很滋润。

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