车市喜与悲 降价促销成四季度“法宝”

　　10日，中国汽车工业协会发布9月汽车市场销量数据。该数据显示，9月份中国乘用车市场结束了连续两个月的低迷走势，呈现明显回升，其中交叉型乘用车增长最为明显。不过，1至9月，乘用车销量虽同比增长11.36%，增幅却比上半年的17.07%和上年同期的23.84%分别回落5.71%和12.48%。

　　日前，大众全球总裁文德恩率领全球销售总监等高层来到中国，了解各界对于中国车市四季度和明年走势的看法。由此看来，依然保持快速增长的中国汽车市场几乎决定着多数国际汽车巨头2008年的命运，四季度也将成为今年最后决定胜负的关键。

　　喜：自主品牌很抢眼

　　据汽车工业协会统计，9月份，自主品牌轿车共销售10.05万辆，其中比亚迪F0自上市以来首次进入前十名，凭借F0的市场表现，比亚迪也首次跻身销售前十名，表现十分抢眼。雅阁、凯越、捷达、桑塔纳、F3、卡罗拉、凯美瑞、F0、夏利和QQ则是9月份销量最突出的汽车品牌。

　　日系车继续扮演“领头羊”的角色，八代雅阁、新飞度、奥德赛分别夺得各自所在细分市场的销量冠军。其中，第八代雅阁当月销量1.6万辆。德系车方面，记者从大众汽车集团公关部获悉，大众汽车集团（中国）累计销售汽车77万辆。美国汽车公司也在中国市场取得了增长，前三季度，福特在中国市场的销量达到24万辆，同比增长7%。

　　随着9月份销售数据的公布，今年前三季度的企业销量排名也同时出炉。1至9月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽-大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特。与上年同期相比，除奇瑞略有下降外，其他企业均呈现稳定增长，其中一汽丰田和北京现代增幅位居前列。

　　悲：车企被迫下调目标

　　刚刚调高的油价再次敲打着消费者和车企们脆弱的神经，面对敏感的四季度，几乎所有车企正准备使出浑身解数：新车救市，一触即发的价格战正在全面下调产销目标的大潮前汹涌袭来。

　　一汽丰田卡罗拉、新威驰，08款骐达，伊兰特，铃木雨燕等车型则以周年庆典等名义推出优惠政策。自主品牌长城更是把主动降价作为应对四季度的策略之一；奇瑞早在9月初就对QQ等车型降价；比亚迪早在8月底就已经率先降价，F3降了1万元，9月份上市的F0也采取了“高质低价”策略。

　　除了价格战，很多车企选择推新车作为救赎之路。先是09款凯美瑞增配降价上市，紧接着长安福特09款福克斯上市，东风日产也表示会在不久后推出新品奇骏。自主品牌中，奇瑞刚刚推出精心打造的A3轿车，长城正计划在11月份推出炫丽，吉利汽车更是希望在第四季度通过推新品来进一步推动销量，包括新上市的金鹰改版车和11月份将推出的新车熊猫。比亚迪10月中旬将推出新F3R手动挡，年底将推出F8跑车。

　　降价和推新一直是汽车企业刺激市场的法宝，但面对已“病入膏肓”的车市，这两样法宝似乎效果甚微，相当多的企业开始考虑下调全年销售目标。除广州本田早些时候宣布“因暴雨影响生产调低2万辆产能”，以及长安福特马自达公开宣布 “调低一半生产目标”外，还未有车企公开宣布调低年销售目标的消息。不过，业内普遍认为九成以上的车企都很难完成年销售目标。

　　丰田在今年8月份宣布放缓在中国的生产目标；大众旗下奥迪仍在高歌猛进，月销量再度破万，但大众集团今年百万辆的目标只完成77万辆，下调年销售目标势在必行；长城汽车年初制定18万辆的销售目标也恐无法完成，奇瑞汽车、长安福特马自达均表示，完成全年目标也有些困难。