掀起柴油SUV 热潮 新哈弗柴油新动力上市

　　2007年3月，长城与德国博世联合开发出中国首款电控高压共轨技术的柴油动力——2.8TC发动机，匹配在哈弗CUV之上率先推向市场，迅速得到市场认可，在全国掀起柴油SUV 热潮。时隔2年，长城与博世再次联手，推出了升级动力——2.5TCI，并匹配在新哈弗上。

它的上市将引领国内柴油车向更节能、更环保、排量更小的方向发展，再次印证了长城柴油车的行业领先水平。

　　——长城、博世联合举行2.5TCI综合大测试

　　10月10日，主题为“长城领航、TC升级”的“长城汽车和德国博世新哈弗上市暨2.5TCI柴油新动力发布会”在北京金港国际赛车场举行，并对匹配柴油新动力的新哈弗进行了全方位的测试。

　　测试活动设置了节油、低温启动、大力士表演、越野体验、噪音分贝测量、操控等8个环节，100多名业内专家、哈弗新老客户见证了测试的全过程。活动邀请曾长期为保时捷、奥迪等品牌服务的上海马特专业汽车测试公司进行测试。

　　中德合作 2.5TCI技术领先

　　在测试活动前的技术说明会上，德国博世柴油中国区销售总监林凡对这款动力进行了介绍。他表示：2.5TCI是长城汽车与博世公司合作的产物，也是两家在2.8TC基础上推出的又一力作。柴油车符合中国节能减排的时代需要。林凡用详尽的数据说明了这款动力的三个明显特点：节油、环保、动力强劲。他指出新哈弗必定能在终端市场得到用户的青睐，也恭贺长城在中国率先使用这款领先动力。

　　长城汽车国内部总经理贾亚权向大家介绍了哈弗的市场状况，分析了新哈弗新动力的发展前景，他说：“2.5TCI柴油车与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%，最大功率达到80kW，在1800～2400rpm实现300N•m的峰值扭矩，60公里等速油耗仅为 5L，达到欧Ⅲ标准。”

　　油耗测试 折合百公里4.8L

　　节油测试在北京金港F3赛道举行。节油测试中，两辆安装外挂油箱的新哈弗2.5TCI，沿赛道行驶。现场风速3—4级，两车绕赛道行驶20圈后结束，最后里程表显示行驶51公里。在专家的监督下，工作人员对耗油量进过严格测试，两辆车分别耗油2.4L、2.6L，计算两车百公里油耗分别折合4.8L、5.2L。现场专家表示，赛道拐弯多达16处，其中连续弯道4处，这与实际道路状况差别不大，作为一款SUV，能够有这样的成绩非常罕见。

　　—18℃ 一次点火顺利启动

　　低温启动是活动的热点环节。早上10：00，一辆新哈弗被工作人员开入大型冷藏车内，封闭冷藏车车厢，开启冷藏设备进行制冷。

　　经过4小时后，冷藏车载温度计上显示冷藏车厢内的温度是—18℃，此时哈弗车身上已结了一层薄冰。一位身穿羽绒服、戴皮手套的工作人员进入冷藏车内，启动里面的哈弗。令人惊奇的是：哈弗点火一次成功，并缓缓地驶出冷藏车，优异表现赢得了现场的阵阵喝彩。林凡等德国博世的专家进入这款刚刚经过冷冻的车内体验，哈弗顺利启动、换档加速，在F3赛道行驶一周返回。一位来自俄罗斯的记者感慨的说：“即便是俄罗斯最冷的天气，这款车也不成问题。”

　　越野、大力士表演令人称奇

　　越野功能对SUV不可或缺。在金港专业的越野场上，哈弗恣意挥洒，顺利完成各项测试。其中，陡峭的坡道翻越测试惊险刺激，哈弗在怠速情况下，翻越包括长30米、35度倾斜的单边坡道，45度、25度的4个连续垂直坡道，尤其令专业人士惊叹的是，驾驶者不加油门只需把握方向盘就能顺利翻越，充分表现了新哈弗低转速高扭矩的性能优势。很多专业试车手称赞新哈弗的表现：出乎意料，在同一场地测试其它车型时，都没有达到这样的效果。

　　大力士测试引人入胜，一辆哈弗用钢绳连接一辆满员的55人座大客车，人与大客车总重量足足有30吨。哈弗拖着大客车缓缓启动，在一条有坡道、拐弯，总长400米的环行道路上，行驶一周后顺利回到终点，哈弗大扭矩的强劲动力得到了生动体现。

　　噪音、抖动、操控测试表现突出

　　噪音测试环节中，需要将哈弗2.5TCI柴油车瞬时加速至80km/h，并迅速刹车减速，噪音到达顶峰，这些操作由现场的媒体记者、用户上车亲自操控测试，测试仪显示噪音最高为67分贝、最低为62分贝，这个结果与同等排量的汽油机产生的噪音基本相同。同时，为考验这款车的抖动情况，按1挡10码，2挡20码……5挡50码的特殊方式，新哈弗表现平稳，没有出现强烈的抖动。操控技巧表演，由来自德国、瑞士等国的著名车手来完成绕桩、刹车避让等内容，新哈弗表现出良好的操控性、制动性。

　　在F3赛道，专业记者和用户亲自驾驶体验了新哈弗，对这款车在外形、内饰、动力、操控等方面的大幅提升给予了高度评价，并纷纷表示：“内饰精美细致，让人感到温馨”，“动力操控等很多方面超过了合资品牌”，“外观大气，变动很大”。在接受现场记者采访时，长城技术研究院副院长王超说：2.5TCI是在2.8TCI基础上升级改进而来，TC系列柴油动力经过两年国内、国际市场检验，技术已经非常成熟，而2.5TCI不仅符合节能减排的时代需求，必将极大地增强哈弗柴油车的市场竞争力。”

　　据了解，2.5TCI将率先匹配在经过27项升级、108项优化的新哈弗上，价位在12.33万-15.23万，其中这款车内饰有激情、温馨、炫酷三种不同风格，而纯黑色“炫酷版”内饰是在哈弗系列车型上首次匹配。同时，新哈弗还将匹配符合欧Ⅳ标准的4G69汽油机。今后这两款最先进的动力将是哈弗的主力品种。

　　背景链接：

　　TCI技术发动机

　　TCI发动机是长城汽车与德国博世联合开发，采用电控高压共轨技术并加装中冷器的柴油发动机。TC是 INTEC英文缩写，中文名叫“智能节油王”，I是中冷器英文intercooler缩写。目前有GWM2.8TCI、GWM2.5TCI两款动力。

　　2.5TCI柴油发动机具有可靠性高、稳定性好、噪音低、低温启动迅速等优点，通过加装中冷器使进气温度由150度降低到60~110度，能够增加进气量，促进空气充分燃烧，降低燃油消耗。与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%；它的最大功率达到80kW，在1800～2600rpm的广阔区间内能够实现300N•m的峰值扭矩；60公里等速油耗仅为5L左右；排放达到欧Ⅲ标准，噪音与同排量汽油机相近，达到国家第二阶段标准。

　　TCI发动机工作原理：TCI发动机由共轨技术系统形成恒定的高压燃油并分送到各个喷油器，并通过ECU控制燃油的主喷射与预喷射，从而保证柴油机达到最佳的燃烧和雾化，形成最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。通过涡轮增压中冷系统，利用发动机排出的高温高压的废气驱动涡轮增压器旋转，对空滤中吸入的空气进行压缩，从而提高发动机的进气量。经过涡轮增压后空气被压缩，同时空气温度会提高、密度会变小，从而使发动机的进气量相应减少，降低发动机活塞、气门的温度，降低最高燃烧温度和排气温度，有效缓解发动机的热负荷，并提高发动机对高海拔地区的适应性，使进气效率提高，燃烧更加充分，有效降低了排放中的氮氧化合物（NOx）,使排放轻松达到欧Ⅲ标准。

　　长城哈弗简介

　　哈弗自05年上市以来，已连续3年夺得全国SUV单品牌销量冠军，今年前8个月，哈弗仍取得了自主品牌SUV销量冠军。在国外，哈弗的成绩同样引人注目，它已经成功出口到120多个国家和地区，成为海外最知名的中国车型，是中国自主品牌中出口量最大的车型。

　　哈弗是一款以纯正SUV底盘为基础的全能“跨界”车型，既能满足城市用户对时尚、舒适的追求，又能满足野外休闲越野的需要，使用户既能感受到中级轿车的通用性、操控性、安全性、燃油经济性，又能感受普通SUV的越野性与户外休闲性。

　　06年，长城汽车成功推出的匹配采用电控高压共轨系统的柴油动力哈弗，以“节能环保”的特性迅速赢得市场的认可，成为中国销量最大的柴油SUV车型。最近，经过27项升级的“新哈弗”将率先匹配2.5TCI柴油动力。使得哈弗将拥有柴、汽油两大系列，4G64、4G69、2.8TC、2.8TCI、2.5TCI五款动力配置。

　　哈弗以时尚、科技、精美的品牌价值和优秀的性价比屡获殊荣。曾荣获“CCTV中国年度最佳自主品牌SUV”、“最佳节能SUV”、“最佳自主创新SUV奖”等权威大奖，在 第二届“环塔”拉力赛，一举获得“柴油组总冠军”；在北京奥运会上，哈弗先后被罗马尼亚、克罗地亚等国家靠选定为奥运代表团官方用车和冠军奖励用车；今年5月，哈弗代表长城汽车蝉联“环塔拉力赛柴油组总冠军”；6月，哈弗通过中国环境标志认证，成为国内最早通过该认证的车型之一。

　　经过27项升级的新哈弗

　　新哈弗 “增配不增价”，以双气囊作为标配来体现其具有的超高性价比。经过27项升级、108项优化，科技含量越来越高、技术更加成熟。重新设计的中网，加大了通风面积，前牌照板下移，后牌照板采用与车身同色设计，牌照灯由牌照板两侧移到牌照板上侧。前大灯内装饰框表面以花纹代替常见的电镀；新款外后视镜镜面采用渐变曲率半径，并增加了侧转向灯，可视范围扩大，轮毂、尾翼均采用时尚新颖的造型设计，整体更加美观协调。

　　内饰提升营造了舒适的驾乘环境，新哈弗顶棚采用环保的PP基材，面料为针织面料，前部提升使头部空间增大了36mm，A柱装饰板厚度变薄、宽度减小，改善了驾驶员前方视野；上移的遮阳板采用PVC面料，厚度由21mm减薄至18mm，增大了头部空间；新款门槛采用蓝色冷光设计，增加了科技感；仪表选用白色背光，并增加了装饰圈，视觉效果提高；新增自动灯光功能可以根据环境光线的强弱，自动开启位置灯、大灯，此外还增加了自动雨刷，DVD、 SD卡读取功能。

　　新哈弗主要匹配2.5TCI柴油动力和匹配符合欧Ⅵ标准的4G69汽油机。

　　国内柴油SUV发展情况

　　发动机的科技含量很大程度上决定了一款车型的品质和性能，也历来被汽车企业视为“雄起于诸子纷争中”的利器。近年来，随着油价上涨等因素的制约和影响，汽车的“经济性要求”更加突出，经济性动力研发“步伐”不断加快，向更为理想的方向——柴油动力进军成为必然。目前，长城、双龙、帕拉丁、江淮等厂家纷纷涉足柴油车领域，推出了各自的柴油SUV。

　　众所周知：与汽油机相比，柴油机在节能方面的优势明显，节油达到30%。从2002年开始，国内一些SUV、皮卡甚至轿车生产厂家，开始把注意力放在了柴油动力上。这期间，柴油车虽然在市场上产生了一定影响，也取得了很好的成绩，但是柴油机技术含量一般。

　　进入2006年，长城汽车与德国博世公司联手，成功开发了采用电控高压共轨技术的2.8 TC柴油机，使得长城汽车成为在中国推广和使用该技术的厂家。这在国内柴油动力领域具有“划时代”意义，高压共轨技术是欧美柴油机的最先进的核心技术，它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10%，与汽油机相比降低30%以上。

　　就在这一年，奥迪、奔驰、华泰等也相继推出了采用“第二代”高压共轨系统的柴油车。哈弗2.8TC柴油车上市后，彻底颠覆了SUV“油老虎”的传统形象，突出的节油环保特性引起强烈关注，从而掀起了柴油SUV新的发展热潮。2007年，哈弗以90%的增长再次夺得国内SUV单品牌销量冠军，其中绝大部分增量来自哈弗柴油。

　　高压共轨技术的柴油动力代表着柴油机发展的先进技术和未来发展方向。作为国内自主品牌柴油动力技术的领航者，长城应时而动，不失时机地推出了符合国家“节能减排”要求，动力强劲、性能先进的升级换代产品--2.5TCI，使国内柴油车的发展进入一个崭新的阶段。